同样是F-35，起落架差别怎么就这么大？

万磁王

　　F-35C前起落架后侧扭矩臂的作用是连接活塞杆和转向装置，传递转向扭力。与F-35A/B的扭力臂不同，F-35C扭力臂末端可连接一根一段固定在甲板上的可重复释放止动杆（RRHB）。止动杆的作用是在弹射起飞中把飞机牢牢固定在甲板上，一旦发动机推力+弹射器拉力达到足够的水平，止动杆就自动释放扭矩臂，使飞机弹射出去。

这就是可重复释放止动杆

万磁王

　　和F-35A/B的单轮前起落架不同，F-35C的前起落架是双轮结构，可跨骑在弹射器两侧并承受着舰冲击。F-35C前起落架的机轮和F-35A/B相同，但轮胎是专门制造的。
　　和F-35A/B一样，F-35C的主起落架也是两段式气液悬臂支柱，收放动作筒连接支柱与机身结构。F-35C的主起落架同样具有带锁定连杆以及具有备用弹簧的锁定执行器的阻力撑杆，以承受地面前向和后向载荷。F-35C的阻力撑杆一同连接起落架支柱的轴环，另一头连接机身结构的一个枢轴销。
　　由于F-35C主起落架支柱的长度更长，所以在向前收起使需要先缩短缓冲行程，否则无法收入轮舱。古德里奇为此研制了专利收缩机构，利用新型转换缸把飞机的高压低流量液压转换起落架所需的低压高流量液压。
　　与前起落架不同，F-35C的主起落机轮和刹车都与F-35A相同，但F-35C使用的所有轮胎都比F-35A/B的更坚固，才能在着舰中碾过拦阻索时不会爆胎。

F-35C的前起落架和主起落架轮胎都比F-35A/B的更坚固