西科斯基的空中吊车——S-60与S-64/CH-54“塔赫”起重直升机

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性能参数

　　凭借旋翼的非线性14度扭转，S-64F具有当时西科斯基旋翼的最高悬停效率——0.73，而CH-53的悬停效率是0.69。但因旋翼高扭转在高速下造成的高应力，使S-64F的最大速度被限制在204千米/时。美国陆军接收这一点，因为该机的任务是吊装货物，慢一点也无所谓。

　　凭借简单的机身结构，“空中吊车”的空重和总重比低至0.42（S-64F）。不装货时直升机的性能惊人。“空中吊车”打破了数项高度和爬升纪录。S-64F的最大平飞高度达11010米。

CH-54A在越南执行的最著名的任务就是投掷重达6810千克的BLU-82“滚地球”燃料空气炸弹，在丛林中开辟直升机着陆场

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生产历史

　　1965年7月30日该机获得FAA型号合格证，1969年开始生产CH-54B。

　　西科斯基公司为美国陆军生产了54架CH-54A和35架CH-54B，为商业用户生产了12架S-64E/F（其中两架被退货，翻新后重新出售）。

　　1968~1976年间西科斯基公司向商业用户出售或出租了10架“空中吊车”。俄勒冈州梅福德的埃里克森空中吊车公司购买了其中的7架，该公司使用S-64进行伐木、消防和建筑作业。到80年代，森林消防成为埃里克森的主营业务。

埃里克森空中吊车公司的S-64在进行灭火作业

　　1992年西科斯基公司同意向埃里克森出售“空中吊车”的型号合格证，向后者移交了吊装10吨的S-64E和吊装12.5吨的S-64F在全世界的制造和支持权利。埃里克森购买了一批美国陆军退役的CH-54A/B进行翻新，到2000年还保有18架。埃里克森还在国际上销售“空中吊车”，其中一些至今仍在服役。

　　1995年CH-54从美国陆军退役。

	S-64A	S-64E/CH-54A	S-64F/CH-54B
设计总重量	17237kg	17237kg	21319kg
最大起飞重量	18597kg	19051kg
空重	7820kg	8673kg	8936kg
有效载荷	9417kg	10378kg	12383kg
载重	7357kg	9072kg	11340kg
发动机	(2) P&WA JFTD-12A-1	(2) P&WA JFTD-12A-4A	(2) P&WA JFTD-12A-5A
发动机单台功率	4050马力	4500马力	4800马力
传动系统限制功率	5400马力	6600马力	7900马力
旋翼直径	21.95m	21.95m	21.95m
旋翼弦长	60.05cm	60.05cm	66.05cm
旋翼扭转	-13º	-13º	-14º非线性
尾桨直径	4.88m	4.88m	4.88m
尾桨弦长	39.01cm	39.01cm	39.01cm
长度，包括旋翼	26.97m	26.97m	26.97m
高度，包括尾桨	7.75m	7.75m	7.75m
机组	3	3	3
最大巡航速度	189km/h	213km/h	193km/h
无风航程	307km	402km	385km
悬停升限，有地效	2957m	3231m
实用升限	3200m	3962m
爬升率	427m/分	518m/分

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发展型号

　　1968年西科斯基公司向美国陆军提交了更大型的S-64B方案，该机采用直径24.08米的旋翼和三台发动机，以及全新的传动系统。该机的发动机可在通用电气T-64-GE-16和莱康明T-55-l-11间进行选择。载重17.9吨，总重22680千克，超载起飞重量29347千克，空重12097千克。吊装货物时最大速度185千米/时，空载时最大速度241千米/时。这个方案没被军方采纳，但三发布局和新旋翼成为CH-53E的基础。

S-64B想象图

　　起重直升机的基本概念被陆军融入到重型空运直升机（HLH）中。西科斯基公司和波音-伏托尔参加了项目招标，1973年波音-伏托尔的纵列双旋翼直升机XCH-62获胜。波音的直升机具有两幅28.04米的纵列旋翼，总重53524千克。该项目进入了研发阶段，但因研制困难而在1974年被终结，没有投产。

XCH-62