CH-53种马王朝

万磁王

　　CH-53K高温高原性能的提高该机能在39.4°C的气温在海平面吊挂起12245千克的外部载荷，然后飞行203公里运送到一个海拔914米、温度33.1°C的地点。这种条件下的外部吊挂运输能力是CH-53E的三倍。
　　这种能力使CH-53K能向204公里之外的三个独立着陆区运输两辆“悍马”、或一辆14061千克的LAV-25A2轻型装甲车，或三个4吨载荷。与CH-53E相比，该机的最大总重量可达39916千克，而CH-53E是33566千克，CH-53K内部可装载7666千克载荷。CH-53K的作战半径也是CH-53E两倍多。
　　CH-53K的机腹有一个单点和一个双点共三个货物挂钩，其中中央单点挂钩的额定容量为16329千克，双点挂钩每个最多可承载11431千克载荷。

除了内置外，CH-53K还具有很好的外部吊挂能力，图为该机的三挂钩吊挂系统示意图

万磁王

　　该机货舱比CH-53E宽了0.36米，可以容纳下悍马车或美国空军C-17使用的标准尺寸463L托盘，这些都是CH-53E无法内置运输的。货舱内部带轨道锁定系统和一个1814千克容量的货物绞盘。增大的外部浮筒增加了直升机的内油容量，所以该机取消了挂载副油箱的能力。浮筒由复合材料制成，每个内有两个自密封油箱，可容纳总重量7031千克的8706升燃油。CH-53K机身总宽度缩小了1.83米，更利于舰载作业。

机身两侧的大型外部浮筒提高直升机内部载油量，无需外挂副油箱

万磁王

　　货舱内还有全新新设计30张耐坠座椅，可运输33名全副武装的士兵。整架直升机都大量采用复合材料制造。CH-53K在货舱后坡道增加了一挺机枪，标准布置下能容纳33名士兵，安装中央座椅后能增加到55人。

CH-53K的货舱终于能塞进一辆“悍马”了

万磁王

　　CH-53K驾驶舱挡风玻璃和侧窗尺寸更大，改善了机组视野。新驾驶舱的设计理念基于“联合互操作驾驶舱”，是一种与贝尔UH-1Y类似的数字化玻璃驾驶舱。该机航电采用美国陆军的直升机通用航空电子架构系统（CAAS），其“玻璃”驾驶舱由罗克韦尔柯林斯公司研制。电子飞行仪表系统（EFIS）提供五个MFD  268多功能液晶飞行显示器和两个CDU-7000控制/显示单元。此外还包括UTC航空航天系统集成机载健康管理系统（IVHMS）。该系统具有诊断功能，可检测轴平衡，旋翼平衡，旋翼轨迹和平衡以及尾桨平衡。CH-53E目前每飞行一小时需要40工时的维护，CH-53K的日常维护任务应该更容易。
　　由汉密尔顿标准公司研制三冗余线传飞行控制系统具有先进的增稳和飞行控制模式，包括姿态指令速度保持，自动化稳定悬停，和第能见度环境下的位置保持和精确作业，以及力回馈触觉提示。

CH-53K采用三余度电传飞控系统，以及具有联合交互操作功能的“玻璃”座舱

　　自卫系统包括三挺GAU-21  12.7毫米机枪，防弹保护和飞机生存设备（ASE），AN/APR-39雷达警告接收器（RWR）/电子战管理系统，AN/AAQ-24红外定向对抗（DIRCM）系统，AN/AAR-47导弹预警系统（MWS）和AN/ALE-47干扰弹发射器。

万磁王

首飞
　　2014年5月5日，在佛罗里达州的一个仪式上，CH-53K被正式命名为“种马王”。YCH-53K  EDM-1于2015年10月27日进行了55分钟的首航，标志着涉及所有四架EDM原型机的2000小时试飞项目的正式开始。

这架工程发展型-1（EDM-1）持续55分钟的首飞标志着“种马王”为期3年预计2000小时飞行、涉及4架测试样机的试飞项目的正式启动

万磁王

　　根据试飞员的说法，CH-53K虽然体积庞大，操控性却像小型直升机：“我认为这是因为我们有一个如此大的旋翼桨盘，使我们能够完成运输16329千克重载任务，当你没有那个负载时，这架直升机就非常容易操纵，非常敏捷。  如果你的起飞总重量低于27吨，它就是一辆跑车。”
　　全权限线传飞行控制系统使CH-53K能够非常精确地飞行，飞行员可以对飞机进行编程，使其向特定着陆点自动进近，直升机会自行减速进近并最终悬停在着陆点上空15米高度。在伊拉克和阿富汗这样尘土飞扬的“熄火”环境中，这种功能可能会挽救生命。有CH-53E飞行员曾抱怨在这种地方每一次进入尘埃降落“都要短寿五年”。

第三台发动机的进气口清晰可见

万磁王

　　在CH-53K上，飞行员可以在不接触操纵装置的情况下让直升机自动进近并悬停，等灰尘消失后，飞行员再手动驾驶直升机降落。事实上，CH-53K的飞控架构为未来改为无人驾驶直升机  打下了基础。
　　2017年4月4日，项目达到里程碑C，被批准进入低利率初始生产（LRIP）。西科斯基在8月30日收到3.04亿美元的合同，生产两架第一批（Lot  1）LRIP  CH-53K。第二批LRIP合同是6架，第三批是8架，第4批是13架，在全速生产（FRP）开始之前总共要低速生产25架CH-53K。西科斯基将于2020年开始交付LRIP批次CH-53K。根据目前计划，包括SDTA原型机在内，CH-53K的订单总量预计达200架。

CH-53K尾部的重型缓冲装置

万磁王

　　美国政府问责办公室（GAO）的审查确定，自2005年以来，CH-53K的研发支出增加了46%以上，达到73亿美元，单架飞机的价格上涨了14%。
　　去年3月，海军陆战队确认计划成本比原来计划增加了21%。平均飞离成本是单机8710万美元，计入研发成本后平均单价增加到1.385亿美元。
　　第一架YCH-53K于2015年10月27日首飞，该机将与2019年开始服役。目前德国和以色列都对CH-53K很感兴趣。

德军涂装的CH-53K模型