前赴后继的DC-3涡桨改装，造就百年“达科它”

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　　除了更换发动机外，DC-3机身内外还需接受另外32项重大改进才能变身为BT-67。前机身要加长102厘米以补偿更轻的涡桨发动机导致的重心变化，因此BT-67的驾驶舱舱壁向前移动了51厘米，使机舱总线长度增加了152厘米。BT-67的翼尖外形也进行了修改，提高了气动效率并改善了失速特性。该机的驾驶舱航电、电气系统、燃油控制系统、液压系统和防冰系统也统统进行了现代化升级。机身经过相当于12000工时的大修后恢复到零小时疲劳寿命标准，同时还进行了强化以承载更大的有效载荷。

BT-67的改装内容

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　　和新车一样，BT-67提供了种类繁多的选装件，如金属控制台表面、装货大舱门、除冰系统、机舱地板绞车、辅助油箱、现代化航电设备、包括传感器在内的特殊任务设备，标准机身还可以安装各种天线以及机鼻和机尾锥。该机甚至还可以安装军用装备，如夜视设备、运兵座椅、夜间照明、翼下挂架、甚至还能被改装成炮艇机。

BT-67军用型

哥伦比亚空军的BT-67炮艇机

BT-67炮艇机内部

　　巴斯勒公司称与竞争对手提供的DC-3涡桨改装相比，BT-67的优势是彻底拆解机身进行大修和加强，而且其PT6A-67R发动机功率高于竞争对手使用的-65。此外BT-67的发动机排气管经过重新设计，向机翼上方排出热废气，有利于隐藏红外辐射。巴斯勒公司自己生产了大多数改装所需部件，如在机身内原位建造的前机身加长段，电线束和液压部件。
　　巴斯勒强调BT-67是再制造而不是简单升级，再制造工作从为DC-3除漆开始。在机身被拆开插入加长段前，机身上几乎每个部件都会被拆除进行翻新，并修复了之前产生的任何凹痕、损坏和腐蚀。由于较轻的涡桨发动机增加了机翼的挠性，所以机身中段进行了加强，然后把PT-6A发动机安装在全新的发动机支架上。诸如任务设备、升级内饰和航电设备之类的选装件会在飞机涂装和试飞前安装完毕。再制造需要消耗35000到45000工时，具体取决于选装件。大约六个月后，DC-3就化身为全新BT-67再次首飞，该机基本价格增值到600万美元。

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我们不一样
　　与DC-3相比，BT-67的内部容积增加了35％，有效载荷增加了56％，载油容量增加了100％。在耗油率相同的情况下，该机的速度快了24％，降落速度却更慢。
　　BT-67每小时消耗568升航空煤油，可装载4.5吨货物以389公里/小时的速度飞行833公里，每小时飞行成本仅为650美元，这个成本甚至包括维护费用，当天不包括机组人员工资、机场和空管费。在相同成本下，该机可运输1134千克货物飞行3963公里。重载BT-67需要1219米长的跑道就能升空，轻载时仅需一半。

安装滑撬后在极地服役的BT-67

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　　巴斯勒公司表示BT-67的运营成本比原来先的DC-3更低，维护起来更简单。由于活塞式发动机所需的航空汽油现在越来越难得，所以该机的操作灵活性也得到了提高。
　　在南极，BT-67经常在零下40°C的低温下从1000米长900毫米厚的冰面跑道上起飞。虽然大多数BT-67都是货机，但Cargo North公司的飞机已通过载客认证，Kenn Borek和南极国际物流中心（ALCI）也使用BT-67定期为极地地区的游客和研究人员提供服务。

BT-67电磁勘测机

　　BT-67除用于商业货运外，还被广泛英语极地科考、空中播种、指挥与控制、禁毒、环境研究、地球物理勘探、控制病虫害、客运和部队运输、武装炮艇机。
　　巴斯勒一般每年改装两架BT-67，抓紧点可以改装三架。飞行时间少于40000小时的原装DC-3是最理想选择，巴斯勒公司估计仍有足够DC-3值得改装，BT-67的生意至少还能做20至30年。因此以BT-67外貌出现的DC-3很可能会在2035年之后继续服役，届时该机将飞行超过100年！