飞行员报告：在F-117中训练与战斗

万磁王

“沙漠盾牌”
　　1990年8月2日伊拉克入侵科威特时，第4450战术大队被改编成第37战术战斗机联队。我们立即被告知自己的中队——第415“夜行者”战术战斗机中队，将很快被部署到战区参加“沙漠盾牌”行动。尽管F-117在1988年11月从黑色世界中走了出来，但我们仍然没做过任何战争部署计划，因此直到8月中旬才飞离托诺帕，最后在1990年8月20日降落在沙特阿拉伯。我们先从托诺帕飞往兰利空军基地，过了一夜后在第二天下午起飞，飞向位于沙特的前进基地。
　　这次飞行持续时间超过14小时，是我飞过的最冗长的飞行。抵达沙特后，我们遇到了中队的弟兄们，他们在早些时候抵达这里，为隐身战斗机的到来做好准备。

抵达沙特的F-117A

万磁王

　　不幸的是我们没能共饮啤酒，因为战地总则第一条就是禁止饮酒，于是我们只能以水代酒。现在我们需要开始规划任务，我们不知道开战还要多久。
　　最后，我们用了近五个月时间来磨练技能，并规划首批夜间任务。我们在类似伊拉克的沙漠环境中进行飞行训练，红外轰炸系统的图像与我们在内华达州托诺帕附近飞行中看到的不一样。

“沙漠盾牌"行动中在沙特上空进行训练的F-117

万磁王

　　我们在无线电静默中进行任何训练，包括滑行到跑道、单机起飞、组成双机编队飞向加油机轨道准备加油。我们与他人交谈的唯一机会是在空中加油种通过内部通话系统与飞杆操作员的通话。我们每周一次与加油机一起飞到伊拉克边界，让伊拉克人适应看到出现在加油机旁边的非隐身模式的F-117。而在1991年1月16日，这种情况将被彻底改变。

“沙漠盾牌"行动中进行空中加油训练的F-117

万磁王

“沙漠风暴”
　　1月16日早上，我被告知要留在宿舍休息，到下午4点再去中队。其他飞行员也得到了同样的通知，我们知道有事情发生了，晚上我们可能会参战。
　　当我们到达中队的时候，很快意识到预感是对的。我和所有其他飞行员一起出席了每日集体简报，在这次简报中，我们获得了情报更新和天气更新，最重要的是我们每个人得到了一个夜间任务文件夹，里面有任务航线和目标照片。我翻看着目标文件夹，知道今晚我的目标在伊拉克。

格雷格·费斯特在海湾战争中的座机

万磁王

　　几小时之后，我和同在一个部队的妻子告别，坐进一架F-117的弹射座椅，滑向跑道头，准备开始执行我在“正义事业”行动（美国入侵巴拿马）后的首次作战任务。
　　我的心跳比平常快，我在跑道头完成了弹药武装程序，和僚机开始滑跑，率领F-117执行第一波次任务，几秒钟后我们升空了。
　　我们组成编队，飞到加油机汇合点，我加满燃料并从飞杆操作员那里得到几句鼓励的话。一切按计划进行。加油完毕后，我移到加油机左翼的位置，准备持续90分钟的飞行深入伊拉克境内的投弹地点，我的脑海里思绪万千。
　　那晚起飞前，所有F-117飞行员都在祈祷该机的隐身能力能保护我们不被伊拉克雷达发现，否则就要在航线上遭受成千上万的高炮和地空导弹的射击。由于“夜鹰”的许多目标位于重兵防守的巴格达市中心，联队指挥官已经做好了F-117在首夜损失高达50%的心理准备。虽然洛克希德的工程师信誓旦旦地保证隐身能起到作用，但还是心里没底，我们把生命都托付给他们了。
　　随加油机抵达伊拉克边界后，我飞入加油位置，最后一次对接加油。我希望在深入伊拉克击中我的两个目标之前还剩余足够的燃料，如果我在返航路上错过了加油机的话，也能尽可能靠近我们的沙特前进基地。
　　再次加满燃料后，事情开始快进起来。我准时离开加油机，我飞越目标（TOT）的时间是0251小时，也就是战争正式开始的H小时前的9分钟。我离开加油机之前把F-117置于“隐身模式”，从现在起直到完成攻击返回沙特前，我完全要保持无线电静默，不能说话也听不到别人说话，从现在开始是独自一人！
　　我驾驶F-117长机要把一枚907千克的GBU-27炸弹投向一个防空截击战中心（IOC），我要消灭这个中心，避免其引导伊拉克战斗机拦截联军的非隐身战斗机。
　　我进入伊拉克，集中精力按照计划航线飞往目标地区。我确定了投弹起点（IP），开始做投弹检查。我用激光照射目标并解除炸弹保险，确定座舱的每个开关都在正确位置。
　　进入投弹航线后，我无暇顾及舱外，埋头于座舱内专注寻找目标——一个隐藏的地堡，并向目标投掷了一枚GBU-27。从确定目标到释放炸弹我有15秒的时间，这枚炸弹是联军在海湾战争中投下的首枚炸弹。我不禁在这个最后时刻冒出一个念头：他们真的希望我以这枚炸弹开始这场战争吗？（当时我不知道“战斧”已经发射）。

F-117在“沙漠风暴”首夜中投弹的情景

万磁王

　　几秒后，我按下投弹按钮，弹舱门打开，炸弹被释放，舱门在5秒钟内又关上了。我在接下来30秒时间里持续跟踪目标，看着炸弹直接钻入掩体。当我看到通风口冒出的烟雾时，知道这次攻击没有失败。这枚GBU-27准时精确地命中了目标，标志着“沙漠风暴”的空中战役拉开了序幕。
　　我开始转弯180度向西飞行，第二个目标在前方240公里处，一个防空分区作战中心（SOC）。
　　天空变得危险起来，当我转弯向西时，向左侧望去，想看看僚机对同一地堡的攻击，他的投弹时间在我之后一分钟。此时周围的天空已经充满爆炸闪光和红色光线。
　　一开始我以为地堡爆炸了，但很快意识到这是高炮的红色曳光弹，炮弹都向我飞来，这是我第一次看到真实的高炮射击。我们在内利斯的红旗军演中被教过如何应对高炮，但那只是纸上谈兵，而这次是真枪实刀了。

“沙漠风暴”行动中巴格达上空的高炮弹道

万磁王

　　我硬着头皮向前冲，把油门推到最大，爬升飞出高炮射击的密集地带。几分钟后我意识到自己已经飞出目标区域，可是我的僚机在哪里？
　　我现在必须飞到下一个目标，扔下第二枚GBU-27。我望向北方，看到巴格达上空已被高炮和和地空导弹点燃。我觉得自己很幸运，因为我无需再前往巴格达，而是向西去攻击分区作战中心，但我这口气并没有松上太久。
　　我望向下一个目标区域，这里的天空也被点燃，我将要目睹史上最大型的焰火表演。由于“沙漠风暴”时期F-117投弹系统的限制，我不得不降低高度以投掷GBU-27，不能飞在高炮射程之上，必须闯入高炮丛林。我不确定自己是否能够毫发无损。

被F-117摧毁的伊拉克硬化机堡

万磁王

　　当我接近第二个目标时，再次做了投弹检查。我确定了目标，炸弹再次直接击中并穿透了分区作战中心。干掉目标后，我再次把油门推到最大，开始向沙特方向爬升。现在我总算知道了F-117的价值。
　　我在接近沙特边界时做了隐身检查，并伸出无线电天线。现在我可以与其他飞机交流了，不再“孤独”的感觉真是太好了。
　　我在指定的时间联系了僚机，几秒钟后他答复了。谢天谢地，他还好，正向加油机赶来准备与我汇合。我不知道有没有其他F-117被击落或者击伤。
　　我的右腿有个膝板，上面记录着第一波次所有F-117飞行员的呼号和名字，我听到一个人在无线电中报到就在他的名字旁打钩。20分钟后，我低头看了看，发现每个名字都打了钩。我们都在返航途中，一路上平安无事。我比平时飞得快，  我急着要见妻子，并对所有F-117飞行员表示祝贺。
　　降落后，维修人员仔细检查每架飞机寻找战损痕迹，没有F-117被击中。我感到很宽慰，并且很高兴我在第二天晚上负责任务规划而不是飞入伊拉克。
　　F-117在第二天晚上重复了0战损的惊人成就，第四天晚上之后仍然没有飞机受损，我们都意识到隐身技术确实有效。我们都吵着要回到空中，尽可能多地执行任务。

F-117座舱侧面的投弹标志

万磁王

再见，F-117
　　在“沙漠风暴”中执行了超过1270架次任务后，没有一架F-117受损。在战争剩下的日子里，F-117继续攻击需要最高精度轰炸的最困难目标。该机数量仅占战斗机总数的2.5%，却摧毁了31%的目标。
　　在这里我必须要提到F-117的维修人员，他们花了无数时间来确保隐身系统和涂料保持完好。他们和临时基地的所有支援人员照顾了我们所有的生活需求，使我们能够专心规划和完成任务，我要感谢他们每一个人。
　　F-117项目从计划到首飞只用了31个月，该机在很长一段时间里被成功隐藏在黑色世界中，这无疑赋予我们一个相对伊拉克军队的巨大优势。
　　我认为对F-117的投资已经值回票价，对于该机的退役我感到很伤心。当然，F-117采用的是70年代的老隐身技术，而我们今天拥有更好的。有人问我最喜欢的飞机是什么？在和平时期是F-15C，你能驾驶该机随时随地狗斗。在战时则是F-117，一旦我们确定隐身技术的确有效后，它就成为我最喜欢的飞机。