达索梦想中的光荣——幻影4000战斗机始末

万磁王

　　在今天，寻找关于幻影4000项目的信息仍然是很困难的。大多数文件仍旧处于高度机密的状态。就目前所知，当时的法国空军参谋长莫里斯·塞恩特·克利克负责寻找可能对幻影4000有兴趣的国家。大多数认真的接触都发生在与伊拉克和沙特阿拉伯之间，马塞尔·达索在1984年9月24日的记事簿上列出了这两个国家的名字。
　　第一个意向合同是与伊拉克签定的，后者希望能用幻影4000对抗伊朗购买的美制F-14“雄猫”战斗机。这个计划看起来进展很顺利，一个伊拉克代表团来到法国与达索公司和法国政府谈判购买事宜。但是在1980年两伊战争爆发后，伊拉克就再也没有资金来支持这个采购项目了。世界也因此而没能看到美国和法国的主力战机在中东的天空中直接对抗。美国人应该因此而感到庆幸，因为如果伊拉克人有足够的钱买来幻影4000，那么F-14的日子恐怕会不太好过。而一旦雄猫被幻影揍下来，那将给予美国战机在国际防务产品市场上的地位以沉重打击。

幻影4000展示战斗截击机构型，机鼻涂黑以示装备雷达，翼下挂载8枚魔术空空导弹，值得注意的是有4枚是安装在超音速副油箱的附加挂架上

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　　在幻影4000模型进行展示后，沙特阿拉伯首先表现出兴趣。似乎达索公司与阿拉伯工业组织（Arab Organization for  Industrialisation  AOI）就许可证生产问题进行过深入的谈判。1980年，沙特国防部长苏丹·阿卜杜拉·阿齐兹亲王称，沙特已考虑购买幻影4000。但由于幻影4000昂贵的采购单价，加上美国政府为了把法国航空制造商挤到一边而对沙特阿拉伯施加的压力使谈判没有获得实质性的成果。沙特阿拉伯最终选择了美国的F-15战斗机。1984年，又购买了“狂风”战斗轰炸机。

沙特的F-15C战斗机

　　法国国防委员会也曾准备采购50架幻影4000以替代威慑部队的幻影IV轰炸机。但是这些订货没有一个落到了实处，主要原因还是它昂贵的采购单价（同时也因为幻影2000有更好的效费比）。

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错过了的机会
　　无论如何，达索公司还没有完全失去希望。进入20世纪80年代中后期，幻影2000的出口速度已经降低，达索公司已经准备开发更先进的改进型（幻影2000-5）。为了进一步巩固市场，达索公司在1986年重新启动幻影4000项目，将它的名字由超级幻影4000改为幻影4000，并将涂装换成沙漠迷彩，充分显示了其进军中东市场的决心。它换装了推力更强劲的M53P2发动机，并与阵风一起参加了当年的范堡罗航展。1987年2月16日，幻影4000进行了它的第267次飞行，并开始作为阵风战斗机的测试平台（研究三角-鸭式翼布局在紊流条件下的飞行情况）。1987年，它再次出现的巴黎航展上。

为了向中东国家销售，幻影4000专门涂上了沙漠迷彩

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　　同年4月25日，塞尔吉·达索在Nice-Coast of  Azure机场将幻影4000和“阵风”战斗机一起介绍给沙特空军参谋长法赫德亲王。这是专门组织的一次表演。在进行飞行表演时，机场的航班全部停下。路易斯·伊恩作为试飞员向来宾展示幻影4000的性能。塞尔吉·达索公开声称：“并非只有美国才能制造如此先进、强大的飞机！”

1987年4月25日，达索向沙特空军参谋长法赫德亲王展示了幻影4000和“阵风”战斗机

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　　1995年，它被运往巴黎，成为勒布尔歇博物馆的永久展品。这架光荣的演示机在被送进博物馆之前，塞尔吉·达索悲伤的说：“机会错过了，因为这架飞机是我们唯一可以与F-15战斗机竞争的飞机”。“阵风”和幻影2000-5从那时开始成为法国空军的象征。

被博物馆收藏后，幻影4000重新涂回了白色涂装

　　幻影4000除了一架在博物馆展出的原型机和一个破碎的重型制空战斗机的梦想外再也没有留下更多的东西，但作为法国航空技术多年积累的结晶，它仍将与XB-70“战神俾女”、CF-105“箭”等一些了不起的原型机一起名留青史。

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附录：SNECMA M53：为超音速飞机准备的发动机
　　为了研制一种适合80年代的高速高性能多用途战斗攻击机的发动机，SNECMA公司于1967年开始M53发动机的设计。1970年2月M53首次试验，1973年7月装在专门改装的“快帆”空中试车台上首次试飞，1974年12月又装在幻影F1空中试车台上首次超音速飞行，马赫数达1.2，在以后的试飞中马赫数超过2。1978年3月在幻影2000上首飞，1978年末在幻影4000上首飞。1976年8月M53完成军方定型试验，1979年末开始生产。
　　M53的设计目标是：适合高速（M2.5）飞行的高单位推力、轻的重量和结构完整性；低空超音速巡航的耗油率低；可靠性高；结构简单；维修费用低。截止2001年12月31日，M53发动机共有617台在世界各地服役，总累积超过93万飞行小时。

幻影4000的两台M53发动机

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　　M53采用了阿塔发动机、TF-106与TF-306发动机的研制技术与经验。与阿塔9K50发动机相比，在直径相同情况下，M53的推力提高约1960千牛，巡航耗油率降低10-15%，长度缩短约1米。它采用了环形，带尖进气锥的进气口；3级轴流式风扇（跨音速风扇悬臂支承在前滚棒轴承上。转子叶片用钛合金制造）；5级轴流式压气机（整流叶片不可调，无中间放气。前3级转子是电子束焊接的钛合金整体式结构，后2级是钢制，螺栓连接）；环形，无烟燃烧室（6段气膜冷却，14个预蒸发燃油喷嘴）；2级轴流式涡轮（M53P2为3级，转子叶片与导向器叶片为对流冷却）；平行进气的内外涵气流混合式加力燃烧室。M53-5采用电气-机械控制系统，但带有一台对全系统都起作用的电子计算机。此外，还有后备系统。当主系统发生故障时，仍可保证主系统和加力系统的工作。M53P2为全权数字电子控制系统，同时备有应急燃油系统。
　　M53最大的的特点是采用三支点的单转子结构，与双转子结构相比，这种结构虽然性能较差，但零部件少，结构简单，便于维修。M53采用了大量钛合金，大大减轻了发动机重量。该发动机共有12个单元体。M53的研制费用约1亿多美元。

M53P2发动机

　　M53-2：早期的原型机。
　　M53-5：在M53-2基础上的发展型，除加力推力稍增加外，外廓尺寸、重量和设计参数与M53-2基本相同。为改善发动机喘振裕度，对压气机叶片、控制系统和涡轮导向器做了改进。
　　M53P2：M53的进一步改进型。主要改进包括采用先进的低压压气机、改进的涡轮转子叶片设计、重新设计热端部件、先进气膜与对流冷却。M53P2于1981年6月首次台架试验，1985年1月开始生产。
　　M53PX3：该型发动机具有高推力、低成本和先进工艺技术。技术改进包括全新的数字电调、涡轮优化设计和可重复工作的加力系统。M53PX3型发动机将使幻影2000战斗机保持尖端性能。