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楼主: 万磁王

化作一团璀璨火球,QF-4靶机的故事

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 楼主| 发表于 2017-7-26 14:57:59 | 显示全部楼层
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  在某些任务中,参加测试的部队会从美国空军测试和评估部门搞到一个“击坠许可”,也就是说靶机在导弹接近时不得进行规避。第82中队还装备着各种小型靶机,出于节约目的,在这种“击坠许可”任务中被消耗掉的通常是一架小型靶机,当然根据测试需要也可以是QF-4。第82中队总是能根据任何客户的需要提供合适的靶机。
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为了给导弹制造难度,QF-4会在测试中施放干扰弹
  廷德尔的QF-4曾参加过AIM-9X“响尾蛇”和AIM-120先进中程空空导弹的实弹测试项目,霍洛曼的QF-4参加过洛马公司PAC-3“爱国者”地空导弹的测试和F-22战斗机的作战测试,以及BAE系统公司的导弹逼近告警系统的测试。QF-4为新型飞机、导弹和软件的测试提供了真实的威胁数据。除了武器测试外,第82中队还负责为战斗飞行员的实弹射击训练提供靶机,让年轻飞行员们在逼真的战斗环境中获得自己的第一次实弹射击机会。2014年,第82中队完成了295次实弹射击训练支援。

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 楼主| 发表于 2017-7-26 14:58:15 | 显示全部楼层
遗产飞行
  在执行靶机任务时,QF-4很少离开廷德尔和霍洛曼空军基地。对于飞过和维护过“鬼怪”的人来说,这种越战时代的战术战斗机一直让他们深感自豪。2004年在第82中队的推动下,QF-4成功加入美国空军的遗产飞行计划,填补了遗产飞行中朝鲜战争战斗机和现代战斗机之间空白。6架QF-4E被涂上了具有纪念意义的作战涂装,其中4架在廷德尔,两架在霍洛曼。QF-4E从2005年起开始参加美国空军在东西海岸航展上的遗产飞行编队。
  这些参加遗产飞行的QF-4E同时也执行第82中队的日常任务,随着前6架飞机在2007年开始耗尽剩余寿命,一批新的QF-4被涂上了纪念涂装,这次为了简化后勤,这些飞机都涂上了相同的东南亚迷彩。
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参加遗产飞行的QF-4E靶机
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遗产飞行QF-4E总能成为航展的焦点

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 楼主| 发表于 2017-7-26 14:58:29 | 显示全部楼层
QF-16,第四代靶机
  2015年5月,QF-16靶机完全取代了廷德尔空军基地第82靶机中队总部的QF-4,使新墨西哥州霍洛曼空军基地的第1分队成为最后装备QF-4的部队,QF-4在这里支援附近白沙导弹靶场(WSMR)的测试和武器系统评估。
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目前,新的QF-16靶机已经取代了QF-4

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 楼主| 发表于 2017-7-26 14:58:40 | 显示全部楼层
  2016年8月4日,QF-4E  74-1640成为最后一架被击落的“鬼怪”靶机。2016年12月,随着最后一架QF-4E靶机从第82靶机中队1分队退役,这种传奇性的战斗机结束了在美国空军50多年的服役生涯。
  2017年1月,中队剩余的13架“鬼怪”被拆除了弹射座椅和发动机,移交给霍洛曼基地的第49战斗机联队作为地面靶标使用。
  虽然“鬼怪靶机”从天空中消失了,但第82靶机中队使用全新的QF-16来继续自己的任务。
  2013年9月19日,QF-16在廷德尔空军基地完成了首次无人飞行。2014年9月5日,第一架QF-16在测试中被击落。目前波音公司正在忙于把储存在“飞机坟场”的F-16  Block 15、25和30改装成QF-16。
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QF-16相比QF-4E能够更逼真地模拟现实威胁

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 楼主| 发表于 2017-7-26 14:58:59 | 显示全部楼层
  QF-16标志着美国空军的有人/无人全尺寸靶机项目进入了一个新的时代,该机能为空空导弹提供更逼真的测试环境。与QF-4相比,QF-16的尺寸更小,具有更低的雷达反射面积,机动性也更好。更重要的是,QF-16能与美国空军一线部队的F-16共享零件,降低了维护成本。
  美国空军计划最终改装210架QF-16。2017年1月起,QF-16以每月2-3架的速度交付霍洛曼空军基地,直到达到18架的满编。
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QF-16靶机的遥控操作台

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 楼主| 发表于 2017-7-26 14:59:15 | 显示全部楼层
两代靶机
  在第82中队装备QF-16后,中队的飞行员获得了直接对比两种战斗机的机会。他们认为这两种战斗机都像跑车,只不过F-16“蝰蛇”更像快速而灵活的保时捷,而F-4则是体形庞大的肌肉车,如20世纪70年代的“野马”,一切都是手动操作的。
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两代靶机编队飞行

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 楼主| 发表于 2017-7-26 14:59:33 | 显示全部楼层
  QF-4在改装中被拆除了所有的好东西,如平显、自动驾驶仪,加上飞机也很老,所以无法很好地配平,飞起来有点滚转倾向。驾驶F-4时手要忙个不停,所操纵该机横穿美国去参加航展是一件辛苦的体力活。QF-4的操纵杆力很轻,和T-38差不多,但大过载时就变重了,然后前缘缝翼伸出,机鼻下坠,飞机很快就失去了能量。相比之下,“蝰蛇”飞起来更容易,而且保留了平显和Link  16数据链等现代化玩意。F-16的电传飞控会在飞行员猛烈拉杆时告诉他能做什么和不能做什么,如果在F-4上做同样操作,飞机就会失去控制。
  QF-4最令人印象深刻的特点之一是该机的低空能力,飞起来坚如磐石,F-16此时会发飘,特别是在炎热的日子里。F-4在中/高空飞行中需要更平滑的控制输入,特别是在较低的空速下,在机动中的犯错空间很小。QF-4的座舱视野很糟糕,而F-16有个没有隔框的气泡式座舱盖。
  QF-4中最富飞行乐趣的是E型,具有机翼前缘自动缝翼,能在大迎角下伸出控制流过机翼的气流,大幅提高了机动性。QF-4E的增稳系统可以通过操纵杆上的一个按钮打开和关闭,安全飞行员在有人遥控飞行也使用同一个按钮断开飞机与遥控操作员的连接,所以安全飞行员有时会错误关闭增稳系统,使QF-4E在空中变得摇摇晃晃。
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F-4E的机翼前缘缝翼
  QRF-4C只有机翼边界层控制系统,如果在转弯中没用方向舵修正,飞机在低速下会因左右机翼升力不平衡而猛烈滚转。驾驶QF-4E这么做时,飞机就只是稍稍摇晃,完全可以纠正。而在F-16上,根本就无须考虑方向舵,随便怎么来。
  驾驶QF-4最有趣的事是驾机飞到其他基地,每到一地都会受到热烈欢迎,无论是军用还是民用机场。人们喜欢围着飞机拍照,似乎每个人都有自己值得回忆的F-4故事。有许多退役飞行员和机工长询问QF-4机组,想知道自己以前驾驶/维护过的“鬼怪”现在是否已经变成一架靶机即将被击落。但他们每个人都同意与其让这些老喷气机在沙漠中生锈,还不如变成一团璀璨的火球!

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