飞行员报告：F-15“鹰”大战“鹞”式

万磁王

　　尼克启动了发动机，地勤迅速撤掉了轮档，哇！ 我们这就开始滑行了。要知道，“鹰”式飞行员在启动发动机后需要更多时间来跑一遍航电自测（BIT）程序。
　　“德奇莫曼努塔台，本特利小队请求滑入跑道等待起飞。”
　　“本特利，允许滑入跑道，允许起飞，35号跑道，风向020，风速13节。”
　　“本特利明白，开始起飞。”
　　领头双机滑到跑道中段，我们驾驶的是4号机，停在我们这侧跑道的中间。尼克在迅速提高发动机转速后释放了刹车，我们沿着跑道迅速加速。正在我奇怪尼克为什么还不拉起时，他把喷管偏转到大约45°的位置，“鹞”式着这样摇摆着跃入空中，一边还在继续加速。尼克缓缓把喷管调回到0°位置，双机分离，4机在离开机场空域前组成了方形编队。这次起飞真是令人印象深刻啊。

“海鹞”FA2的矢量喷管

　　尼克让我操纵飞机绕着岛飞行，我发现能很容易跟上编队，T4的后座视野也比我飞过的其他双座机好。高翼载使我们的低空高速飞行很平顺，没有出现乱流导致的颠簸。但局促的座舱开始影响到我……我从来没有飞过座舱这么小的飞机……
　　绕岛一圈后，我们飞向Alpha  North导航点，加入了目视航线。由于T4的内油少于GR3，所以在到达悬停重量后，剩余的燃油只够我们做一次进近和垂直降落。
　　尼克在进近中把喷管偏转到90°并开始调节推力，他向我讲解了如何使用油门杆在发动机接近全功率的状态下进行推力细微调节，以及机鼻“风向标”的重要性。随着指示灯开始闪烁，他说：“现在该降落了！”
　　“鹞”式在4根推力柱的支撑下摇摇欲坠，尼克轻柔地降低高度并迅速落在跑道上。我们滑回停机坪时，他对我说指示灯最后的闪烁表明我们只剩约30秒的悬停油料了。
　　总的来说，这次飞行对一名“老鹰”飞行员来说非常有趣，和常规起降有很大很大的不同。

万磁王

模拟空战
　　几天后，是时候做出回报了，分遣队指挥官觉得我应该亲自驾驶F-15双座机招待皇家空军飞行员体验一次，而那名飞行员正是尼克·吉尔克里斯特！我俩都觉得这是个非常不错的巧合。我们让他先接受一下弹射座椅和逃生训练，然后让他试穿必要装具。
　　当天天气恶劣，ACMI（空战机动仪表）训练场的可用高度在9000米以上，基本上只有美国分遣队还在飞行。我们在简报中得知这次飞行是一次1V1同机型超视距空战和战斗机基本机动训练。根据几天前我在“鹞”式飞行中获得的体验，我想尼克一定对我们如此早得就来到喷气机前，而且在滑出前的发动机启动上花了这么多时间感到不可思议。只是他很有礼貌，没说什么。坏天气意味着我需要完全依赖仪表向330°航向飞行，直到最后出云。完成检查后，两架F-15各奔南北。
　　“好的，尼克——我做一次演示，然后你来操纵。”
　　“很好。”
　　“双机散开60公里。”
　　“长机准备好了。”
　　“二号机准备好了。”
　　“转弯迎头，开战。”
　　对准正北方后，我说：“我们增加点速度”，然后把油门杆推向1/2加力位置，是飞机快速加速到约1.2马赫。我在此过程中向尼克讲解了雷达操作：如何发现对手，然后如何锁定，并简单讲解了雷达显示器上一堆符号的意义。我发射了一枚“麻雀”导弹，然后右转把目标置于显示器左侧55°的位置，这个机动被叫做F-Pole，旨在增加敌机导弹的飞行时间（TOF）和距离。我向尼克指出了显示器上的己方导弹TOF倒计时，并在归零时提示：“我们运气好的话，这个目标就消失在空中了。”
　　尼克已经对我们的万米高空飞行感到很惊讶，结果接下来发生的事更是让他没有准备。
　　“麻雀”消失后，我快速向敌机方向转弯，然后压坡下降，并把油门拉到慢车以避免被“响尾蛇”锁定加力尾焰。我最短距离上打开最大加力，抢先切入对手的转弯半径，我们的转弯半径较大，抖振严重。在未来30年中，“老鹰”的转弯性能仍然值得对手尊敬。两机于是进入双环狗斗，之间存在一点高度。拜雷达的垂直扫描锁定模式所赐，我很快就发射了一枚狗斗模式的“麻雀”和一枚迎头攻击模式的“响尾蛇”。尼克脱口而出：“这是一架多么神奇的杀戮机器啊！”

在未来30年中，“老鹰”的转弯性能仍然值得对手尊敬

万磁王

　“雪佛兰，退出战斗。”
　　“二号机，退出战斗。”
　　“OK，尼克……你来操纵。现在向南飞就好，转向对手时我给你开雷达。”
　　尼克笑着说：“我们增加点速度”。我真是喜欢这个小伙子，我想他在本周的剩余时间里会一直重复这句话，显然没人能抵抗开加力的欲望。
　　此时，尼克似乎正在尽情享受飞行的乐趣，他不断来回蛇形，把鼻子指向这里或那里，偶尔做个副翼滚或桶滚。他嘟囔着：“太棒了！”他获得了两次攻击机会，却看起来对超视距游戏不是太上心。
　　“尼克，我们现在要射击了。”
　　“好吧，然后怎么做，Fox One……你们这是该说什么来着？”
　　他要做的是先获得Tally-ho（目视发现）然后转弯，所以我特意让机鼻偏离交汇点20-30°，让尼克有更好的视野。我让他盯住敌机。
　　“Tally HOOOO!”
　　我提醒他：“开始转弯吧。”以1马赫左右飞了30秒后，真的很难做到抢先转弯。
　　“哈！看我的！”，尼克把油门推到头，拉出了抖振，但也咬住了敌机。我觉得他对能量维持和能量消耗有着天生的自然感觉。

尼克把油门推到头，拉出了抖振，但也咬住了敌机。我觉得他对能量维持和能量消耗有着天生的自然感觉

　　“现在倒扣！抢在他前面向另一侧转弯！”我催促着：“拉……起！现在拉到他的高六点！”
　　当我们进入一个半径很大的滚动剪刀时，尼克发出了激情的咆哮。此时我们正迅速接近下方的浓密云层，于是不得不提前退出战斗。
　　“雪佛兰二号油量Joker。”（油量比只够返航的Bingo状态多一点，需要退出战斗）
　　“收到，我们离开训练场，尼克跟上他。呼叫游乐场，我们正返回基地。”
　　尼克还在傻笑。
　　我们与米托尔雷达站取得联系，保持密集编队从R-265°航向入云，直到在伊格莱西亚斯谷中段出云后才分开。来到跑道头上方并和二号机分离后，尼克驾机飞了一次小航线模拟降落，在Alpha  South导航点转弯，然后再次回到跑道头上方。我在这里接手操纵，落在了跑道上。
　　尼克说：“这次不是垂直降落了。”
　　“没错，但我们几乎垂直起飞了。”
　　“起飞滑跑距离多少？”
　　“‘条纹鹰’需要90-120米，我们正常的战斗重量需要270-300米。”
　　“咦！好业余！”

万磁王

“海鹞”舰载战斗机
　　我与“鹞”式的第三、四次近距离接触还是发生在德奇莫曼努，不过是在空战机动仪表训练场与“海鹞”展开的异机型空战训练（DATC）中。
　　这两次训练分别发生在1984年9月和1989年5月，在后一次，我获得了登上“猎人”T8“海鹞”航电教练机（XL603）进行体验飞行的机会，能都了解了一下“海鹞”的“蓝狐”雷达的功能和限制。

博物馆中的“猎人”T8“海鹞”航电教练机（XL603）

万磁王

　　这架飞机安装了“海鹞”的雷达和导航套件，能让飞行员在首次驾驶“海鹞”单飞前获得熟悉该机仪表的机会，“海鹞”并没有双座型。
　　“猎人”教练机本身富于飞行乐趣，不过我还是把更多注意力放在了雷达上。
　　“蓝狐”雷达的功能和性能不禁使我想起了F-4的APQ-120，两者都有显示合成功能，但都没有杂波抑制或多普勒处理功能，也就是没有下视能力。“蓝狐”雷达的探测距离小于我的预期，同时也没有连续波照射或其他任何支持雷达制导导弹的功能。不过雷达操作简便，显然更适合于单座战斗机。
　　在“猎人”的座舱中，我能听见耳机中强烈的电子嗡嗡声，音调还随着发动机转速的改变，我希望“海鹞”不会出现这种事情！
　　虽然“蓝狐”雷达赋予了“海鹞”夜间/全天候的上视锁定拦截能力，但由于缺乏雷达制导导弹，该机的武器仍局限于射程较短的AIM-9L“响尾蛇”，并且需要晴好天气下作战。

虽然“蓝狐”雷达赋予了“海鹞”FRS1全天候上视锁定拦截目标的能力，但由于缺乏雷达制导导弹，武器仍局限于使用射程较短的AIM-9L“响尾蛇”

万磁王

　　在这两次异机型空战训练中我面对的都是“海鹞”FRS1，英国海军直到1988年12月才签订了“海鹞”FA2的合同，其装备“蓝雌狐”雷达和AIM-120的改进型直到1994年才正式服役。所以“海鹞”FRS1的空战武器是两个30毫米机炮吊舱和4枚AIM-9“响尾蛇”导弹，在1989年的第一阶段升级中又增加了的额外导弹滑轨。
　　我们通常做2v4对抗（两架F-15对抗4架“海鹞”），在超视距战斗中不计算结果，交汇后开始目视狗斗。参加训练的所有飞机都在卖力地转弯和燃烧油料，由于高度太高，“海鹞”的转弯变得越来越困难，所以这种训练基本都是在F-15的胜利中结束。
　　英国分遣队中出现“鬼怪”后，这种飞机偶尔出现在混编战斗机作战（MFFO）训练中，两架“鬼怪”和两架“海鹞”作为一个编队对抗两架“老鹰”。在这种情况下，“鬼怪”会先向“鹰”发出超视距挑战，使出浑身解数确保“海鹞”毫发无伤地接近“鹰”。这个战术是否成功主要取决于“鬼怪”实施雷达导弹规避机动的时机，如果做得太早，“老鹰”就会解除对F-4的锁定把攻击目标转向“鬼怪”身后的“海鹞”。
　　以我在德奇莫曼努获得的经验，“海鹞”FRS1根本无法在超视距空战中幸存下来。在我们的训练中，当不允许发动超视距攻击时，“海鹞”飞行员即使在地面管制员的帮助下也无法获得完善的态势感知。不过在近距离狗斗中，“海鹞”凭借较小的体形和能融入海面的海灰色涂装，有很大机会在不被F-15飞行员目视发现的情况下进行偷袭。
　　但问题是“海鹞”如何进入狗斗，如果“鹰”只想“赢得”训练，就只管发射超视距导弹就好了，但这毫无乐趣可言。让“海鹞”进入狗斗，虽然这是一种战术不健全的战斗机，但也能让双方飞行员获得磨练战技的机会。
　　虽然我从来没有接触过“海鹞”FA2，但我相信新型脉冲多普勒雷达和AIM-120彻底改变了“海鹞”的空战能力。

虽然我从来没有接触过“海鹞”FA2，但我相信新型脉冲多普勒雷达和AIM-120彻底改变了“海鹞”的空战能力

万磁王

“大翼鹞”
　　我最后一次与“鹞”式的接触是在比利时夫洛雷恩担任战术领导课程教官时，当时皇家空军派出了一个“鹞”GR5分遣队参加这个训练项目。
　　我没有获得体验飞行的机会，但我爬进GR5的座舱中看了下，第一印象是座舱的人体工程学设计已得到了显着改善。这次之后，我再也没有看到过“小翼鹞”。

英国皇家空军的“大翼鹞”，“鹞”GR9

　　“鹰”与“鹞”是两种截然不同的战斗机。
　　我感到很荣幸，我在欧洲的飞行经历能让我对这两种独特飞机的操作发表一下自己的见解。