俄伊尔库特MC-21客机即将首飞 也用西方发动机

没得比

　新一代俄罗斯民用客机MC-21的首个原型机宣布已经开始地面滑行试验，预计不久之后首飞。

　　包括辅助动力系统在内的主要飞机子系统正在进行最终测试，然后才能从伊尔库茨克航空工厂进行首次飞行。

　　这个代号为0001的原型机MC-21-300是用于飞行和地面测试的四架飞机中的第一架。0002号原型机将用于地面测试，而最终组装的0003和0004将在以后加入进行飞行测试。

　　这架新客机是几十年来俄罗斯航空工业的首个完全自主设计的单通道客机，并将与最近完成首飞的中国商飞C919、波音737和空客A320客机展开竞争。

　　由于是完全自主设计，伊尔库特表示，能够按照市场的新需求，增加单通道段的座椅容量。

　　MC-21-300客机长42.2米，翼展35.9米，机身横截面为4.06米，机舱宽为3.81米。

　　这架飞机比波音737  MAX长2.8米，比空中客车A320长4.7米，允许180座级的两段式布局或211座的单一样式布局，而竞争对手当优化为150-160个座位时已经不得不挤压舱室已增加更多的座位。

　　尽管座位多了30多个，整个飞机还比竞争对手轻。MC-21-300客机的最大起飞重量为79,250公斤，最大载重量为22,600公斤。

　　MC-21客机与其竞争对手分开的主要特征之一就是新的高宽比复合翼，这和金属翼相比，重量大幅减轻，这有助于提高燃油效率。

　　随着减少与金属翼相比的重量，有助于燃油效率，复合翼片在炉内而不是在高压灭菌器中制造，这是降低飞机生产成本的关键技术。

　　今年早些时候，有消息指出，在静载荷测试中，MC-21的复合翼会在极限载荷达到90%时失效。尽管这个强度对于机翼开展飞行试验已经足够，但伊尔库特则表示会进一步加强机翼结构。

　　另一个特点是伊尔库特旨在在MC-21客机中实现较低的客舱加压。与波音737和空客A320的8000英尺相比，伊尔库特设计了MC-21的金属机身可以配合6000英尺高度的加压，这可以减少乘客疲劳。

　　此外，MC-21客机有两种发动机选择，可以选择美国普惠公司的PW1400G齿轮涡扇发动机或俄罗斯PD-14发动机来为飞机提供动力。由于俄国产PD-14发动机正在进行飞行测试，目前其实只有普惠的齿轮涡扇发动机提供。

　　伊尔库特还声称，MC-21客机可以飞行6000公里，比竞争对手多600公里。MC-21系列产品还包括132~165座的MC-21-200客机。