飞行员报告：俄式高教雅克-130

万磁王

驾驶感受
　　飞控在速度超过550公里/小时后转入过载需求/限制控制律，低于这个速度时则是攻角需求/限制控制律。飞行员同样察觉不到控制律的切换，我感觉这套俄罗斯飞控系统在整个飞行期间的表现堪称完美无瑕。

飞控在速度超过550公里/小时后转入过载需求/限制控制律，低于这个速度时则是攻角需求/限制控制律

万磁王

　　操纵杆在所有方向上的位移量都很小，回中力道（使用弹簧）很大，松手后操纵杆就能弹簧般回到中立位置。较小幅度的操纵杆输入就能使飞机产生高精确响应，飞机的协调操纵感觉美妙，副翼和平尾杆力接近最经典的1：2。在起落架收起的巡航飞行中，踩方向舵踏板仅能使机鼻水平偏转，并没有出现滚转趋势。巨大的机背减速板非常有效，张开后仅出现了垂尾的轻微振动。

机背的大型减速板

万磁王

　　如果飞控系统的四个通道中的三个损坏，系统就会自动切换到数字备用通道上，教官也能使用这个备用通道实现训练目的。即使在这种极限飞控模式下，雅克-130的对操纵的响应和精确性仍然表现良好，并不是早期线传系统那样只能维持基本飞行和降落。
　　我简单评估了一下飞控的重型和轻型飞机模式，感觉杆力与中型飞机模式相比出现明显变化，但整体感觉仍然很战斗机化。
　　我们在3000米高度切换回中型模式，减速，改平机翼，减速让飞控重回攻角需求/限制控制律。我拉杆到25度极限攻角，此时座舱响起了声音警告，居然是英语的“AoA  limit”。在更高级的训练中教官可以设置第二个35度攻角限制器，几乎是其他多数先进喷气式教练机的两倍。

我拉杆到25度极限攻角，此时座舱响起了声音警告，居然是英语的“AoA limit”

万磁王

　　在两种控制律中，雅克-130的飞控都能提供尾旋保护。我们快速爬升至10000米，关闭所有限制器，水平进入一个左转两圈的尾旋。这次尾旋在俯仰和偏航轴上都很稳定，旋转速率也不高。我把方向舵和操纵杆都居中后，飞机几乎瞬间改出尾旋。我4g拉起在6000米改平，这是我第一次驾驶线传飞控飞机做尾旋，雅克-130的能力给我留下深刻印象。
　　毫无疑问，雅克-130在所有速度下都无需配平是个很棒的功能，不过有时仍需用操纵杆顶端的电动配平按钮来快速消除过大的配平力矩。雅克-130在5000米高度/600公里/小时状态下的过载因抖振限制在4.5g左右。飞机的最大滚转速率是160度/秒，这和俄罗斯空军公布数据一致，但如果需要还能设置得更高。雅克-130的间歇横滚操纵十分精确，能以90度间隔精确启停。我以550公里/小时开始做一个15度攻角的筋斗，筋斗高度1700米，攻角提高到25度后高度也缩短到1000米。

我以550公里/小时开始做一个15度攻角的筋斗，筋斗高度1700米

　　除了上述飞控安全功能外，座舱里还有一个飞行员在遭遇定向障碍时的安全按钮，按下后能使飞机自动从低头或抬头状态改平，两种姿态的改平都非常有效。
　　天气条件阻碍了我对空地武器模式进行评估，雅克-130具有自动拉起功能，如果在俯冲攻击中出现地面碰撞危险，飞控会操纵飞机自动拉起。
　　我在整个飞行过程中都使用平显飞行，平显的显示界面与俄罗斯空军的米格-29和苏-27大致相同，让我不禁想起了“狂风”GR1的平显。我强烈建议伊尔库特未来为雅克-130升级最新一代的衍射平显以显示最新的飞行、导航和武器符号系统，这项升级十分有价值。

万磁王

降落
　　我们向伊尔库茨克返航，使用自动驾驶仪的仪表降落功能向14号跑道进近。这对于教练机来说又是一个令人印象深刻的附加功能，雅克-130居然能完成自动驾驶仪操纵的仪表降落进近！但是由于存在顺风，我们冲过接地点60米。所以我手动驾驶转入32号跑道的目视降落航线。三边速度300公里/小时，四转弯速度270公里/小时，五边进近速度250公里/小时，最后以10度攻角降落。
　　手动控制的襟翼在降落中下偏40度，导致平尾出现轻微抖振。这架飞机在目视降落中的手动操纵很让人愉悦，操纵精确，使我能够轻松完成一次柔和触地。在经过不到一小时的飞行后，我们滑入停机位并关闭了发动机，此时还剩余450千克燃料。

这架飞机在目视降落中的手动操纵很让人愉悦，操纵精确，使我能够轻松完成一次柔和触地

　　这次对雅克-130的评估让我感觉航空航天业已经过了飞机出身分东西方的时代，伊尔库茨克的设计、技术和制造能力以完全能够和西方比肩。
　　我飞过的一些很棒的高级教练机和一些很棒的轻型攻击机，但是雅克-130成功地把这两种飞机合二为一，既具有教练机的宽容性，又具有攻击机的强悍性，具有极强的任务适应能力。
　　任何空军指挥官都乐意见到这种多任务飞机出现在自己的机队中。俄罗斯空军选中雅克-130是一个完全正确的决定，而且对许多国家来说，这种把训练和战斗合二为一的飞机也非常适合装备自己的21世纪空军。