小国大战机——敢于挑战“黑鸟”的萨博-37“雷”

万磁王

　　虽说RM8B性能强大，但由于JA-37的重量使其整体性能表现不突出，只能算是一般。JA-37真正的优势在于是瑞典空军很早就开始操作的数据链，最多允许四架飞机共享信息，提高了飞行员的态势感知能力，在当时空前提高了空战协同效能。JA-37的自动机炮瞄准模式也是一个很酷的功能，让我们能用厄利孔30毫米机炮实施远距迎头攻击，此时JA-37的自动驾驶仪控制着飞机的俯仰和偏航，飞行员只要根据计算机给出的参数滚转就行了。但对准目标有时很难，在某些情况下甚至会引起晕机！
　　我在1997年飞JA-37C（Mod C升级标准）时开始接触数据链支持下的4机编队战术。我们的主要空空导弹是Rb  71“天空闪光”——一种当时已经过时的半主动雷达制导导弹，这意味着我们在导弹击中目标前必须一直用雷达照射目标，越是就离目标越来越近，被敌机击落的危险也随之增加。唯一的解决办法是让编队中所有4架飞机都积极照射目标，把敌机飞行员淹没在来自四面八方的雷达警告中，无法注意到我们中的任何一架，从而使我们从他的后半球蜂拥而至，获得击杀。当然这种战术的风险也很大，因为我们的对手是一架挂载AA-10C导弹（增程雷达制导的R-27ER）的模拟苏-27，我们只能像狼群一样狩猎。
　　在JA-37服役末期，我们飞的是装备了Rb 99 AMRAAM和U  95干扰吊舱JA-37DI，所以战术也发生了改变。JA-37DI的雷达探测距离远超之前型号，我们可以只让一架飞机开启雷达然后共享目标信息，其他飞机保持无线电静默接近目标，直到发射Rb  99导弹，这种战术现在已被“鹰狮”继承下来。那时我不再怎么飞空地任务，驾驶AJSF/AJSH飞了很多侦察任务，我们的战术是在30米低空跨音速高速飞行。

挂载Rb 99空空导弹的JA-37

万磁王

　　在高速公路起降颇有意思，进近速度是230公里/小时。这段公路长800米宽24米，你在接地后必须操作迅速而精确，因为反推系统要花个几秒钟才能起作用，这几秒真是漫长啊。在冬季，我们要降落在被积雪覆盖的跑道上，只有反推才能停住飞机，因为机轮刹车毫无作用，这种降落中会让飞行员的心脏狂跳。
　　我们这些“雷”式战斗机的飞行员对自己的技术和战术充满了信心，做好了对抗任何对手的准备，其中大部分信心来自我们对战斗机数据链编队作战的认知。我生命中的这段飞行经历使我有了一个坚定的信念：无论单机有多么能干，多机编队总是比单机作战更好。我把原因归结于态势感知、精良的数据链、良好的武器和传感器。“雷”可能比较重，性能也不算最顶尖，但它的传感器、武器、飞行员训练和数据链系统是出类拔萃的，尤其是JA-37DI，我认为这架飞机有能力对抗当时的任何对手。

萨博-37战斗机家族

万磁王

公路基地
　　瑞典空军在操作“雷”时也同样遵循着冷战时期的分散作战理论。当时，大多数国家都在空军基地建造数百个硬化机堡（HAS）来防止飞机被敌人摧毁于地面，而瑞典的做法则是把飞机分散出去。近年来多场战争和冲突已经证明了瑞典空军的正确性，因为现代战斗机投掷的精确炸弹能够轻松摧毁硬化机堡。

当时，大多数国家都在空军基地建造数百个硬化机堡（HAS）来防止飞机被敌人摧毁于地面，而瑞典的做法则是把飞机分散出去

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　　在战时，瑞典空军会放弃所有空军基地，每个联队都把自己的飞机分成小队分散出去，依托遍布瑞典乡村的高速公路独立作战。瑞典空军自上世纪30年代起就开始发展这套系统，等到“雷”服役后，瑞典空军就成为了分散作战的大师。
　　公路起降要求对冷战时期瑞典空军的装备、训练和组织都产生了极大影响，包括战斗机和运输机在内的所有型号飞机都必须能在800米长16米宽的一段公路上起降。此外，两次任务间的维护和补给必须简单快捷，以保证飞机在相对简陋的条件下进行作战。所有的支援设施都必须是移动式的，能够跟随飞机一起分散。虽然这些要求对于“雷”这样的复杂战斗机来说并不容易实习，但萨博公司还是使之成为可能。

公路起降要求对冷战时期瑞典空军的装备、训练和组织都产生了极大影响，包括战斗机和运输机在内的所有型号飞机都必须能在800米长16米宽的一段公路上起降

万磁王

　　除了和平时期的主要基地外，瑞典空军还维持着数量更多的后备作战基地，这些基地也可用于分散作战。瑞典空军在上世纪80-90年代把这种作战基地概念称为Bas90，随时保持着24个后备基地处于待命状态。
　　Bas90作战基地的面积约是20×30公里，有一条2000米主跑道（通常是一个飞机场）和3-4条800米二级跑道（一般是经过强化和拓宽的高速公路），所以跑道都被普通道路连接起来，并且沿道路布置了多达100个小停机位（一般是机经过精心伪装的树林空地，在瑞典北部则是在岩石中开凿的隧道掩体）。飞机可以在这里加油装弹。大多数作战基地都预先配置了油库和隐蔽的指挥掩体。

所以跑道都被普通道路连接起来，并且沿道路布置了多达100个小停机位（一般是机经过精心伪装的树林空地，在瑞典北部则是在岩石中开凿的隧道掩体）

万磁王

　　Bas90概念的另一个重要特点是飞机会频繁改变基地，在理想状态下，战机起飞后绝不降落原处，这能让敌人的目标识别变得非常困难。但这需要一套非常有效的物流体系，为了让这一切成为可能，瑞典空军组建了一些基地营，专门负责在分散作战中对战斗机进行外场维护和加油装弹。
　　一个基地营下辖8个机动组，每个组有6名技术员，配备了三辆卡车，装载了维护和补给战斗机所需的一切工具、燃料和弹药。当一架战斗机完成任务降落时，机动组就从掩蔽所开出就位，引导战斗机滑向指定停机位实施加油补弹。等战斗机再次升空后，机动组也会随之移动到下一个补给点。如果有必要，基地营能被装进一架TP-84“大力神”运输机快速机动到另一个作战基地。

一个基地营下辖8个机动组，每个组有6名技术员，配备了三辆卡车，装载了维护和补给战斗机所需的一切工具、燃料和弹药。当一架战斗机完成任务降落时，机动组就从掩蔽所开出就位，引导战斗机滑向指定停机位实施加油补弹

　　在服役中，“雷”会定期部署在Bas90系统的分散公路基地进行训练。“雷”一般会在分散基地待上一两周，在模拟战时的环境下进行昼夜训练。萨博-37加油补弹时间短、可靠性好、易于维护、短距起降性能高，这些都是“雷”能完美贴合瑞典空军分散作战理论的关键因素。

万磁王

退役
　　“雷”式战斗机在瑞典空军有着辉煌的服役生涯，该机先后装备了瑞典空军9个联队的19个中队，成为在20世纪80-90年代瑞典防空力量的中坚。“雷”也成为瑞典空军一些重要战术的基石，如分散作战和数据链网络。

萨博战斗机全家福

万磁王

　　第一种从瑞典空军退役的“雷”是AJS-37对地攻击型，最后一批在2000年退役。紧随其后是2004年退役的JA-37防空战斗机，此时瑞典空军只剩下一个混合装备了SK-37E电子战教练机和AJSF-37/AJSH-37侦察机的中队。但这些飞机仅继续服役了一年，2005年11月25日，F  21联队的最后两架AJSF-37和AJSH-37做了告别飞行。
　　两架SK-37E从作战部队退役后来到马勒姆斯莱特的FC飞行试验单位飞了几年，承担“鹰狮”项目的各种测试任务。2007年9月4日，FC的SK-37E  37809做了瑞典空军“雷”的最后一次飞行。今天，一架AJS-37已被修复到适航状态，由一个名叫“瑞典空军历史飞行”的民间组织操作在航展上飞行。

这架AJS-37就是37098 52号（SE-DXN）