旧瓶新酒，详解波音“沉默大黄蜂”

万磁王

封闭式武器吊舱
　　封闭式武器吊舱（EWP）是“先进超级大黄蜂”的另一个主要选项，把弹药都内置于吊舱后能大幅降低飞机的雷达反射面积。与原型保形油箱一样，原型武器吊舱仅被用于验证气动和雷达信号数据，吊舱重930千克，没有实际功能，不过波音公司已经在对一个弹舱门能开合的模型进行风洞测试了。生产型吊舱将重408千克，能容纳1130千克弹药。

封闭式武器吊舱（EWP）是“先进超级大黄蜂”的另一个主要选项

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　　在执行空空任务时，吊舱可容纳4枚AIM-120  AMRAAM，执行空地任务时可容纳1枚454千克JDAM和两枚用于自卫的AIM-120，或6枚小直径炸弹（每枚113千克）和两枚AIM-120。封闭式武器吊舱被用于“战争首日”的低雷达反射面积任务，并允许飞机做全包线机动。

武器吊舱的挂载方案

武器吊舱的外形

　　波音公司还研究了可挂于机翼内侧挂架的封闭式武器吊舱，具有向一侧打开的舱门，不过没有被列入“先进超级大黄蜂”菜单。

与原型保形油箱一样，原型武器吊舱仅被用于验证气动和雷达信号数据

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隐身措施
　　“先进超级大黄蜂”原型机试飞的第三个方面是验证雷达吸波涂料，不过波音没有透露这方面的任何细节。波音公司只是表示新型雷达吸波涂料能大幅降低“先进超级大黄蜂”的雷达反射面积，使该机从容面对2030+威胁。雷达吸波涂料能使飞机的雷达反射面积在现有基础上“降低50%”，波音还测试了通用电气提供的新型进气口雷达屏障。

在微波暗室中测试的“沉默大黄蜂”原型机

目前“超级大黄蜂”安装的进气口雷达屏障

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　　保形油箱、封闭式武器吊舱、隐身涂料是“先进超级大黄蜂”实现准隐身作战的三大法宝，并且都符合航母操作要求，能对现有飞机实施基地级维修站改装。
　　实际上“超级大黄蜂”在设计时就应用了一些隐身技术来降低雷达反射面积，但该机终究不是真正的隐身战斗机。除隐身措施外，波音公司一直综合采用多种方式来提高“先进超级大黄蜂”的生存能力，如综合防御对抗（IDECM）套件、远程防区外武器、增强机组的态势感知能力等。
　　包括“超级大黄蜂”在内的大多数战斗机只围绕火控频率进行干扰优化，而“咆哮者”具有非常广谱的干扰能力，所以美国海军的现有战术是用“咆哮者”配合“超级大黄蜂”行动，对敌人实施全频谱压制。“沉默大黄蜂”在大幅降低了雷达反射面积后可无需“咆哮者”的伴随压制，抵近到更近距离向目标发射防区外武器。同时该机的IDECM  Block IV型自卫系统和相控阵雷达还能对特定频率实施干扰，大大增加了作战灵活性。

美国海军的现有战术是用“咆哮者”配合“超级大黄蜂”行动，对敌人实施全频谱压制

“沉默大黄蜂”在大幅降低了雷达反射面积后可无需“咆哮者”的伴随压制，抵近到更近距离向目标发射防区外武器

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其他方面
　　波音和通用电气公司也评估了如何改进F414-400发动机来提高推力或者提高效率。实施改进后，如果发动机推力保持不变，油耗则可降低3%并延长发动机使用寿命，如果发动机寿命保持不变，推力则可提高20%。增强型F414发动机还可以为航电提供更多冷却空气并提高发电能力。现役F414可以在首次基地级大修中升级成增强型F414发动机，无需对机身进行任何修改。

普通F414只要通过更换组件就行升级成增强型F414

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　　“先进超级大黄蜂”的座舱将配备11×19英寸触摸式高清大尺寸显示器（LAD），引用波音公司试飞员的说法，这个显示器能向机组提供一个战场“上帝视角”，以三维方式显示威胁环境。机组可以自行调整LAD的显示内容和功能。

11×19英寸触摸式高清大尺寸显示器（LAD）

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　　至于红外搜索与跟踪系统，波音公司计划先从外置式做起，在一个标准的中线副油箱的头部安装一个洛马公司的IRST-21红外传感器。但这样一来红外搜索与跟踪系统无法与武器吊舱并存，所以波音的远期计划是在飞机的机鼻下方安装安装内置式红外搜索与跟踪系统。

头部安装IRST传感器后，油箱还能装1435升燃油

波音的远期计划是在飞机的机鼻下方安装安装内置式红外搜索与跟踪系统

　　美国海军目前正在研制的AIM-9X Block  III“响尾蛇”导弹射程将有所增加，能与AIM-120D部分重叠。美国海军对战斗机红外搜索与跟踪系统和大射程红外导弹日益感兴趣，说明了对潜在对手装备先进隐身战斗机的担忧。在波音公司的设想中，“先进超级大黄蜂”将是美国海军多舰/多光谱融合能力中的重要一环，把来自E-2“鹰眼”预警机远程雷达、该机红外搜索与跟踪系统和舰载被动传感器的数据融合起来，通过先进战术数据链形成一个统一的作战态势画面，有效增加空空交战的距离。

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原型机试飞
　　波音公司从美国海军租赁了一架刚下线的双座Block  II“超级大黄蜂”F266作为原型机展开试飞。2013年8月5日，该机装上保形油箱后在圣路易斯进行了首飞，两天后又挂载了武器吊舱试飞。波音公司表示原型机试飞很成功，验证了之前在计算机模拟和风洞测试中获得数据，该机的操纵特性与普通“超级大黄蜂”没有区别。

试飞中的“超级大黄蜂”F266原型机

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　　原型机从概念设计到首飞只用了10个月时间，项目在2012年9月启动，2013年1月开始详细设计，3月开始零部件制造，保形油箱和武器吊舱分别在同年5月下旬和7月初交付，期间诺斯罗普-格鲁曼公司还评估了如何在现有生产线中加入保形油箱。
　　波音公司谨慎指出“沉默大黄蜂”并不针对F-35项目，研制目的是以经济可负担为前提向客户提供具有一定程度先进性能的战斗机。
　　即便波音公司这么说，“先进超级大黄蜂”仍可被视为F-35的一种强大而廉价的替代机型，对于那些有战斗机升级换代需求的国家很具吸引力。
　　波音公司预计“先进超级大黄蜂”的整个升级套件的研制成本大约是10亿美元，新机飞离成本将比“超级大黄蜂”增加10%，老机升级费用会略有增加，因为会多一些拆除工作，所有改装都以模块化方式进行。
　　客户可以根据需要选择“先进超级大黄蜂”菜单中的升级选项，在成本与性能间取得最佳平衡。

“沉默大黄蜂”生产型想象图