刺破青天锷未残——康维尔三角翼战机家族的发展历程

万磁王

　　F-106B 57-2507 号机则于 1972 年 9 月交付路易斯研究中心，被赋予 NASA 机尾号 607。该机主要用于太阳能电池和海洋光谱扫描研究。1981 年 5 月，该机移交兰利中心。1984 年，该机在全尺寸风洞试验中损毁。
　　此外，还有 F-106 也曾在 NASA 服役：F-106B 59-2454 号机于 1985 年 1 月 30 日交付兰利中心，但已经丧失飞行能力，被用于面试验。另一架 F-106B 57-2513 号机则被用作洛克韦尔 B-1 轰炸机的伴随观察机。

B-1B 伴飞机 F-106B 57-2513

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　　F-106 退役后，为了充分利用其机体的剩余飞行时间，空军于 1984 年与飞行系统有限公司（即后来的霍尼韦尔公司）签订合同，改装 194 架退役的 F-106 作为靶机，型号为 QF-106——即“测速器 6”计划。

QF-106A 59-0043

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　　1987 年 7 月，第一架 QF-106 首次试飞。至 1990 年，首批 10 架全部完成。1991 年末，QF-106 开始在新墨西哥州白沙导弹靶场服役，后来又部署到佛罗里达州埃格林湾试验靶场。其典型任务是作为红外寻的导弹的靶标，为此在翼下挂架加挂红外辐射源，以方便导弹跟踪。1997 年 2 月 20 日，最后一架用作靶机的 QF-106（57-2524）在霍罗门空军基地被击落。此后，QF-106 的靶机任务由 QF-4 接替。

被导弹准确命中的 QF-106

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　　但 QF-106 仍在继续飞行。在空军和 NASA 联合进行的“日食”工程中（用于可重复使用轨道运载器概念的可行性研究），该机再次参与试飞。1997 年 12 月 20 日，一架 QF-106（59-130）被一架 NC-141 重型运输机拖曳到空中，以研究一架 B-747 飞机拖曳一架空天飞机到 45,000 英尺高空的可行性。此类试飞一直持续到 1998 年 2 月。

“日食”工程被拖曳的 QF-106（59-130）

　　1998 年 5 月 1 日，最后这架可以飞行的 QF-106 飞往爱德华兹空军基地退役。
　　至此，“三角标枪”的名字终于从航空舞台上彻底消失。康维尔三角翼战机家族长达 50 余年的历史宣告结束。
　　即将搁笔之时，忽然想到：从 XF-92 到 F-106，康维尔三角翼战机从来就不是美国战机的主流，其战绩和名声也远不如同样布局的达索幻影III/2000 家族。对它们也许不太公平，因为没有什么可以一展身手的机会。但对生活在核时代的地球上人来说，应该算是幸运吧——对于这种战略防空截击机，最好永远不要有战绩彪炳的那一天。