亚平宁纸老虎——布雷达Ba.88“山猫”攻击机

万磁王

量产与服役
　　受 Ba.88 原型机连创世界纪录的鼓舞，意大利航空部于 1938 年 12 月 10 日向布雷达公司订购了 80 架量产型 Ba.88，并正式将其命名为“山猫”（Lince），这批飞机于次年 5 月投入量产，在发现严重的技术缺陷后，航空部曾一度下令停止生产 Ba.88，但为了让布雷达公司的生产线保持运转，航空部在 1939 年 4 月 20 日又恢复了 Ba.88 的生产。除了布雷达的工厂外，布雷达下属的伊马公司也参与了 Ba.88 的整机生产工作。1938-1939 年间，瑞典、瑞士、南斯拉夫和立陶宛等国曾透露出购买 Ba.88 的意向，但最后都因种种原因而作罢。

布雷达工厂外排成一列待交付的 Ba.88

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　　布雷达公司设在布雷索的工厂共制造了 81 架装备比亚乔 P.XI RC.40 发动机的 Ba.88，与后期生产的 Ba.88 相比，粗大的发动机整流罩是这批飞机外形上最为显著的特征。在这 81 架飞机中，有 8 架是装有两套操纵系统的教练机型，这种机型取消了后座机枪，安装了全封闭座舱，后坐座舱罩向上隆起，以改善教官的视野。此外，还有一架 Ba.88 被改装为单座型，该机的座舱罩较为短小，现存的照片显示，该机可能还装备了一门反坦克机炮。首批飞机生产结束后，伊马公司设在那不勒斯的工厂又生产了 24 架 Ba.88，随后意大利航空部又订购了 42 架发动机整流罩缩小的 Ba.88 改型，分别由布雷达和伊马生产了 19 架和 23 架。包括原型机在内，Ba.88 的总产量为 148 架，机体（不含发动机和机载设备）单价 740,000 里拉。

Ba.88 教练型

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　　1938 年秋季至 1939 年初，最先出厂的 3 架量产型 Ba.88 被送到圭多尼亚进行进一步的测试。最先装备 Ba.88 的作战单位驻扎在洛纳塔波佐罗（Lonata Pozzollo）的第 76 中队，该中队于 1939 年 5 月 6 日开始接收 Ba.88。第 5 联队下属的第 86 中队的一架 Ba.88 在 6 月 5 日失事，但第 5 联队仍在 9 月 13 日为 Ba.88 颁发了飞行证书，这些飞机在年底前形成战斗力，第 5 联队内有 6 个中队装备了 Ba.88，每个中队装备 9 架飞机，这 6 个中队分别是第 7 大队的第 76、86 和 98 中队及第 19 大队的第 100、101 和 102 中队。

第 100  中队的 Ba.88

飞行中的 Ba.88，隶属第 101  中队

　　1940 年 6 月，第 7 大队移驻来航（里窝纳）的坎皮格里亚。6 月 10 日意大利对英法宣战后，Ba.88 于 6 月 16 日首次执行战斗任务，当天 12 架 Ba.88 从撒丁岛的阿尔盖罗机场起飞，对科西嘉岛上博法尼乔、韦基奥港、特拉沃及吉索纳恰等地的法国机场实施了空袭，Ba.88 对目标进行了扫射并投掷了炸弹。第二天，意大利再次出动 9 架 Ba.88 对上述目标发动空袭，法国战败投降后，整个作战任务于 6 月 19 日结束，Ba.88 的这次作战只持续了短短的几天。

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征战北非
　　1940 年 8 月 9 日，第 7 大队进驻利比亚的黎波里的卡斯特尔贝尼托一个新落成的空军基地，划归驻扎在北非的第 5 航空战区指挥，准备参加对英作战。为了让 Ba.88 适应北非漫天沙尘的气候环境，意大利空军为 Ba.88 的发动机安装了空气滤清器，但装上空气滤清器后发动机的输出功率急剧下降，并出现严重的过热现象，炎热的气候和挂载炸弹后带来的空气阻力更是使这一问题雪上加霜。为了让飞机能够正常执行作战任务，地勤人员和机组人员尽一切努力对飞机进行了改装，拆除了所有多余的机载设备，以期减轻飞机的重量，但在作了多次尝试后，Ba.88 的表现仍无多大起色，Ba.88 通常需要滑跑很长的距离后才能起飞，有时甚至是用尽整条跑道的长度也无法升空。

部署在北非的 Ba.88

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　　出于上述原因，Ba.88 在北非战场执行作战任务的次数屈指可数，自身的技术缺陷和严重的“水土不服”使其完全不能胜任这一地区作战的需要。第 7 大队在完成必要的改装和测试后，于 1940 年 9 月中旬开始执行作战任务。9 月 13 日，意大利军队向埃及境内的英军发起进攻，第 2 天，第7 大队奉命出动三架 Ba.88 轰炸 250 公里以外的西迪拜拉尼机场，三架飞机均是满油起飞，并携带了 1,500 发子弹和一枚 250 公斤炸弹。在这三架飞机中，第一架没能成功起飞，第二架起飞后不久就被迫返回基地，带队长机起飞后，沿直线飞向目标，以避免损失飞行高度。但因动力严重不足，根本无法在空中进行任何机动动作，飞行员不得不中途放弃任务。此后，由于飞机难以正常转向，飞行员没能驾机返回基地，而是直飞西迪赖宰格机场降落。

利比亚机场上的 Ba.88

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　　到了 10 月 14 日，就是第 7 大队正式参战才刚刚一个月的时间，大队装备的 29 架 Ba.88 中能够继续升空作战的只剩 10 架。就在同一天，第 98 中队的三架 Ba.88 在戈斯特里尼中尉的率领下奉命攻击西迪拜拉尼和比尔艾姆巴间的英军装甲车队，但因未能发现敌军目标而无功而返。第 7 大队的霉运并未就此结束，10 月 15 日，一架 Ba.88 飞往西迪拜拉尼执行侦察任务时，在途中遭到友军高射炮误击，飞机遭受重创。
　　几天后，意大利空军决定让北非地区的 Ba.88 全部撤出战斗。11 月 17 日，第 7 大队正式脱离第 5 航空战区，这时第 7 大队的 Ba.88 还剩下 28 架，但其中只有 12 架还保持着飞行状态，仍能参加战斗的只有 2-3 架。第 7 大队撤离北非后，Ba.88 被留在原地，地勤人员把飞机的发动机、武器、轮胎以及其他的有用的机载设备拆除，将剩下的空壳摆放在机场周围充当假目标，用来迷惑英国空军。而就在当月，伊马公司向意大利空军交付了最后 10 架 Ba.88。

被遗弃的 Ba.88

　　Ba.88 在北非地区的表演就此草草收场，综观这不到 3 个月的作战，Ba.88 的表现可谓一败涂地。作为一种专用对地攻击机，Ba.88 本应在支援地面部队的作战中大展拳脚，但 Ba.88 却连保持正常的飞行都十分困难，更遑论攻击敌军。堂堂一个大队的 Ba.88 在北非就这样成了不折不扣的废物，最后竟沦为迷惑对手的假目标，武器被设计到这个地步，只能用“可悲”一词来形容。                     

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最后的改进
　　Ba.88 从北非战场黯然退出后，意大利本土仍保有大量 Ba.88，意大利航空部决定对这些飞机进行改装，将它们改为俯冲轰炸机。要让 Ba.88 执行俯冲轰炸任务，必须为其加装合适的俯冲减速板，工程人员在圭多尼亚试飞中心的风洞中测试了两种俯冲减速板后，选中了容克斯式的百叶窗式俯冲减速板，随后将这种减速板装在一架编号为 M.M.3986 的 Ba.88 上进行了测试。此外，出于改善发动机可靠性和减轻飞机后部重量的考虑，工程人员打算将比亚乔 P.XI 发动机换成动力较小但重量更轻的菲亚特 A.74。在 Ba.88 身上实施的其他主要改装措施包括：
　　机身后部油箱的容量缩减至 117 升；
　　取消可折叠机枪手座椅；拆除后部旋转机枪架及一切相关附属设备；
　　拆除外置集束炸弹布撒器，将其内置于原先后座机枪手的位置；
　　拆除轰炸瞄准镜及其控制装置；取消机鼻下方的一挺固定前射机枪；
　　拆除照相侦察设备；简化无线电设备，仅保留无线电接收装置，安装百叶窗式气动减速板；
　　在机身下方安装新的武器挂架，可以挂载 1 枚 500 公斤炸弹、2 枚 250 公斤炸弹或 3 枚 100 公斤炸弹；
　　换装菲亚特-汉密尔顿螺旋桨和新式防沙螺旋桨整流罩。
　　布雷达首先对编号为 MM3985、3971、3963 和 4034 四架飞机实施了全面改装，随后又将一架教练机型 Ba.88 的发动机换为菲亚特 A.74，公司将改装后飞机称为 Ba.88 A74 和 Ba.88 A74Bic（双座教练机型）。上述 5 架飞机于 1942 年 3 月交付驻扎在洛纳特波佐罗的第 1 俯冲轰炸训练中心，不久后的 3 月 27 日，两架 Ba.88 A74 转交驻扎在同一地区的第 101 俯冲轰炸大队进行评估测试，以检验 Ba.88 A74 能否胜任新用途。令意大利人失望的是，Ba.88 A74 测试中的表现依然不尽人意，101 大队很快就重新装备菲亚特 CR.42AS，两架用于测试的 Ba.88 A74 交还给第 1 俯冲轰炸训练中心。

Ba.88 A74 MM4034

Ba.88 A74 MM4030 双座型

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　　与此同时，位于卡西纳科斯塔的阿古斯塔公司也改装了一架 Ba.88 A74，这架飞机在 1942 年春夏进行了飞行测试，改装该机的目的研究如何减轻 Ba.88 的重量及减小翼载。这种型号的 Ba.88 A74 的机身长度增加 80 厘米，原来的金属外段机翼被新的木质产品取代，翼展也同时增加 2.3 米，其他方面则与布雷达公司的改装方案大致相同。1942 年 10 月底，阿古斯塔和马格尼公司共改装了 6 架 Ba.88 A74，前者还把一架 Ba.88 改装成双座教练机型。
　　在圭多尼亚试飞中心的测试结束后，航空部要求阿古斯塔按照它此前改装的 Ba.88 A74 为标准分两批改装 40 架 Ba.88，其中单座型和双座型各占一半，航空部将这种经过改进的 Ba.88 称为 Ba.88M（M 是意大利文 Modificato 的缩写，意思是改进）。
　　1943 年 3 月 31 日，首批 13 架 Ba.88M 在卡西纳科斯塔交付意大利空军。Ba.88M 虽然配备了重量较轻的菲亚特 A.74 发动机，并拆掉不少机载设备，但空重（含装甲，不含炸弹）仍然超出 Ba.88 近 203 公斤。结果 Ba.88M 的各项性能与 Ba.88 相比，非但没有提高，反而大幅度下降，这样的改进水准实属历史罕见。
　　就在首批 Ba.88M 交付之前的 3 月 17 日，航空部决定把 Ba.88M 的用途局限在俯冲轰炸训练，而不执行实战任务，因此有必要减少 Ba.88M 所搭载的机载设备，避免占用一线作战飞机所急需的设备。但令人费解的是，航空部后来非但没有按照上述决定的精神对 Ba.88M 的改装计划作出相应的调整，反而将第 2 批 Ba.88M 改装计划中的双座教练机型全部取消，并对这批飞机进一步实施包括在左右翼根各加装一挺 12.7 毫米机枪，使全机机枪总数增加到 4 挺；左侧翼根前缘被截去一小块，以改善飞行员在俯冲前的下视视野；增加座舱装甲等项目在内的改装，这些改装项目在日常训练中完全是多余的，纯粹是为参加实战进行的。

第 2 批 Ba.88M，座舱盖使用了防弹玻璃

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　　1943 年 7 月 31 日，8 架 Ba.88 被送到阿古斯塔公司接受改装，到意大利于 9 月宣布投降时，仅有少量 Ba.88M 完成了改装。大部分完工的 Ba.88M 交付第 1 俯冲轰炸训练中心，还有两架 Ba.88M 被驻扎在洛纳特波佐罗的第 103 俯冲轰炸机大队接收，该大队此前刚刚把原来装备的 Ju 87D 移交第 102 俯冲轰炸机大队。德军占领意大利北部后，所有的 Ba.88 和 Ba.88M 都落入德军手中，德国飞行员在试飞后认为该机毫无使用价值，Ba.88 遂被废弃，只有一架编号为 MM4605 的 Ba.88M 涂上了德军标志，在意大利北部的“意大利社会共和国”（墨索里尼建立的傀儡政权）空军中服役。

涂上了德军标志的 Ba.88M MM4605

Ba.88（上） 与 Ba.88M 侧面图对比

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结语
　　布雷达 Ba.88 可以说是二战中表现最为糟糕的作战飞机，它曾被认为是意大利航空工业的杰作，但却完全无法适应实战的需要，基本就是一个中看不中用的废物。不过事实求是的说，Ba.88 的设计思想是符合当时作战飞机发展潮流的，但意大利落后的航空技术却无法将原本先进的设计理念变为现实，超重的机身和落后的航空发动机彻底毁了原本还算不错的气动设计，最终成为航空史上最大的反面教材之一。Ba.88 的故事早已成为历史，但在它身上的惨痛教训却值得今天任何一个努力研制现代化作战飞机的国家所引以为戒。
布雷达 Ba.88 各型号技术规格

Ba.88 飞行员座舱仪表板布局

Ba.88 三面图