国产中推航发配装飞机首飞成功

没得比

     

　　7月1日，配装黎阳公司某型发动机的飞机轰鸣声震醒了北方静寂的大地，整个飞行过程中发动机工作7分33秒，参数正常，工作稳定，成功实现首飞。标志着该型新机研制工作取得阶段性胜利，是中推涡扇新机研制中又一个非常重要的里程碑!

　　疑似换装增推型发动机 型号为WS-13E

　　2012年，歼-31配备的国产FWS-13涡扇发动机首飞，(贵发所韩冬同志的先进事迹就曾经提到贵发所研制的涡扇中推曾经配备某型隐身多用途作战飞机在2012年首飞)，FWS-13发动机是贵发所在俄罗斯RD-93涡扇发动机的基础上研制而来，它的加力推力大约在8500公斤左右。

　　FWS-13/RD-93推力不足，FWS-13增推方案可以将发动机的推力增加到9吨以上，这样歼-31的起飞推力就在18-19吨左右。2016年4月22日，中航动力股份有限公司(股票代码：600893)发布公告称，中国正在建设三代中等推力航空发动机生产线建设项目 - 向黎阳动力投资961，238，447.62元人民币，计划2017年底前完成此项目建设。此次中航动力发布的公告中，三代中等推力航空发动机项目就是中国国产的涡扇-13系列发动机，包括非加力型WS13A，减重增推加力型号WS13E (也有大量军迷称之为WS13B)等，未来此生产线也可以整改成4代中推发动机生产线。

　　结合先前的公开报道，此次成功首飞的，很有可能是增推型WS-13E。

　　WS13的具体性能数据揭秘

　　综合此前媒体报道的一些片段解读和WS13的发展脉络，大致可以得出以下结论：

　　1) 中国也会走类似RD33-SEP3改进到RD33MK的路径，采取减重增推的模式，增重增推的模式基本可以否定。预计会在机匣上使用复合材料减重，同时因为FADEC的装配，也可以优化管线，适当减重。发动机最大使用重量从1135KG降低到1050KG左右，但是很难降低到1000KG之内。

　　2) 最大加力推力从8700KG上下增加到9000KG出头，虽然增幅只有300KGF左右，因为发动机自重降低，推比却可以大幅提升到8.5以上水平。而装配单发枭龙BLOCK2-3，可以再适当减寿增推，也可以轻松增加到9300KG左右水平，推比再度提升到8.8偏上水平。

　　3) 采取4-8-1-1架构模式，即4级全新风扇，8级气压(比RD93减少1级气压)，1级低压涡轮，1级高压涡轮。因为全新风扇带来进气量的提升，涵道比小幅提升;因为环形火焰筒内腔高温陶瓷整体优于RD93水平，涡轮前温度也会有小幅提升。

　　4) 首翻寿命提高到1000小时左右，总使用期寿命大于3000小时。

　　5) WS13基准机本来就比RD93中间推力大了100-200公斤，改进型的WS13E预计中间推力会再度明显升级到5400-5600KG水平，明显优于RD33MK的5400KG水平。而中间推力的提升，在某些层面意义更大，可以使得战机有效载荷明显增加而不失机动性。

　　6) 贵发有3代中推改矢量喷嘴计划，预计会在后续衍生型号加快研制进度。

　　7)未来4代中推需要突破10吨级基本要求，改进型介于10-12吨之间，推比10-12。有理由相信随着WS15大推的成功，技术会反哺到真正意义的4代中推上。