罗罗遄达7000发动机将开始飞行试验

没得比

　罗罗公司在承诺为空客A330neo换发研制遄达7000发动机后不到两年就完成了首台发动机的地面试验，并已经开始飞行试验用发动机的装配。

　　罗罗之前曾成功地将RB211发动机用于多个飞机平台，此次是自遄达700在1990年代用于A330客机之后，罗罗首次将遄达系列的单个成员以相同的程度再次应用到其他飞机上。

　　遄达7000发动机计划在2017年下半年随葡萄牙航空公司的A330-900neo飞机实现首秀，与遄达700相比风扇直径从97.5英寸(2.48米)增大到112英寸(2.84米)，相应的涵道比则增加了一倍，可降低耗油率10%，噪声降低10dB。

　　与接口界面相关的主要改动是遄达1000的原始设计并没有引气系统，而A330neo由于有压缩空气驱动和防冰需求，因此在遄达7000上增加了电动引气系统。引气系统安装在中介机匣上，在遄达1000上这个空间用来安装别的系统，因此需要将外部件重新布局，同时对核心机的外部件也进行了调整，并修改了中介机匣和燃烧室外机匣。其他变化还包括燃油泵和新的附件齿轮箱，这些也正是由航空齿轮箱国际(AGI)公司首次生产的产品，该公司是最近由罗罗和赛峰集团旗下的伊斯帕诺-西扎分部联合成立的合资公司。最初的几台发动机将采用标准的遄达1000附件齿轮箱开展测试，在取证试验开始后将安装AGI的产品。

　　由于改动有限，因此遄达7000的试验项目仅需要4台地面试验发动机。首台编号7001的发动机2015年11月首次运转，并在位于美国田纳西州的阿诺德工程发展中心(AEDC)完成了高空模拟试验。试验的目的在于确认耗油率指标，以及通用的结冰测试。最近GEnx发动机发生的结冰问题引起了空客的高度关注，试验显示遄达7000达到了耗油率指标，也并未发现其他需要暂停试验的问题。

　　第2台发动机编号为L73，正在安装到试验吊架上，用于功能和操作性试验。L72号发动机正处于单元体制造阶段，而L74号正在英国德比进行集件，总装完成后将用于执行循环和延程操作(ETOPS)验证。

　　罗罗公司已经着手准备制造前两台飞行试验用发动机，空客总共将需要7台飞行试验发动机，但不会采用A380飞行试验台。在遄达7000随A330neo飞行之前，遄达1000 TEN将在波音747和787上进行飞行测试。

　　按照遄达1000 TEN的取证过程来考虑遄达7000的进度，罗罗希望型号鉴定试验能在本季度启动，这样就可以在2017年上半年取得发动机适航证，并及时用于计划同期进行的A330neo首飞。生产型交付则预定从2017年下半年开始，年底前随首架飞机进入葡萄牙航空公司。

　　截至目前，A330neo共收到来自11家航空公司和租赁客户共计204架确认和意向订单，其中葡萄牙航空公司订购了14架A330-900(A330-300换发型)，这也是该系列第一个交付的型号。A330-200的换发型命名为A330-800，首架将于2018年底交付。预计该型飞机的市场需求将达到1000架。