安东诺夫家的巨无霸——安-124“鲁斯兰”运输机

万磁王

　　俄罗斯联合飞机公司（UAC）透露安-124-300的最大起飞重量增加到420-440吨，有效载荷150吨，装120吨货物时的航程预计是6000-7000公里。新航电将使机组减少到两名，该机还将换装推力更大的发动机。安-124-300的机身更长，通过加长段使飞机总长度从68.96米增加到75米，翼展也从73.3米增加到80米，高度从20.78米增加到24.9米。
　　安-124-300在一开始考虑可以使用乌克兰的D-18T  5系列发动机（起飞推力273千牛）、通用电气GEnx、罗尔斯·罗伊斯公司的遄达或普惠PW4000，不过现在只能选择俄罗斯发动机了。
　　除了俄罗斯的复产计划外，安东诺夫公司也一直致力于为伏尔加-第聂伯公司的安-124机队进行中期寿命升级，并提出了自己新生产型——安-124-200。
　　安-124-200与俄罗斯同行的安-124-300类似，同样加强了机身以支持150吨有效载荷。该机将安装D-18T  3M系列发动机、现代化航空电子设备、机组编制3-4人、使用TA18-200-124辅助动力单元取代现在的TA12。安-124-200的服役寿命将延长到45年（现在的安-124是25年），10000次飞行循环（目前是6000次），或50000小时（目前24000小时）。安-124-200将满足国际民航组织未来对噪声和排放的要求，以及欧洲航空安全组织（EUROCONTROL）的空管要求。

D-18T 3M系列发动机在2015年8月开始上架测试

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　　但是，鉴于俄罗斯和乌克兰两国之间的紧张局势，以及俄罗斯日益严重的经济问题，恢复安-124生产不大可能在近期实现。
　　在2011年8月举行的莫斯科航展上，伏尔加-第聂伯与安东诺夫公司签订协议，让后者把自己的安-124升级成安-124-111。这次升级包括全“玻璃”驾驶舱和新航电、新的数字飞控系统、换装D-18T  3M系列涡扇发动机、机组编制4人。D-18T 3M系列涡扇发动机与3系列的不同之处是具有新的ESU-18M  FADEC（全权限数字发动机控制）系统，推力将保持不变，但会运行温度更高。
　　由于伏尔加-第聂伯公司还运营着波音747-400和-8货机，所以该公司希望安-124能在经济性上赶上波音飞机。伏尔加-第聂伯的分析显示安-124-100每小时飞行成本要比747-400或-8高40%，波音装120吨货物时的飞行距离是安-124的两倍，机组是2人而不是4-6人，完好率是95%而不是69%。不过由于“鲁斯兰”具有无敌的大件货物运输能力及在恶劣机场的操作能力，安-124伏尔加-第聂伯公司仍将发挥重要作用，于是该公司提出了一种被称为安-124-111-747的改进型，全盘换装来自波音的航空电子设备。伏尔加-第聂伯也表示有兴趣购买新生产的安-124-300-747飞机，要求该机使用747-8F的通用电气发动机。

伏尔加-第聂伯公司的747-8货机

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升级项目
　　俄罗斯和乌克兰也有各自的安-124升级计划，并各自独立进行。对于俄罗斯来说最大的问题是发动机，目前安-124只能安装马达西奇公司在乌克兰扎波罗热厂生产D-18T发动机，没有俄罗斯发动机可供选择。而且D-18T发动机只有马达西奇能大修，导致俄罗斯的安-124机队遭遇维护难题。

目前安-124只能安装马达西奇公司在乌克兰扎波罗热厂生产D-18T发动机

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　　为此俄罗斯已经开始设计新发动机，以便在未来为安-124换发。库兹涅佐夫公司研制中的三转子NK-23D涡扇发动机的额定推力为235千牛，与D-18T类似。该发动机预计最早能在2019年安装在安-124上。
　　该发动机的核心机基于图-160轰炸机的NK-32  02系列发动机，这是俄罗斯唯一一种该级别核心机。在更远的将来，俄罗斯正计划为重型运输机研制新一代发动机，潜在的装机对象就包括安-124-300。这些发动机有仍沿用NK-32  02系列核心机的NK-65（额定推力289千牛），以及在PD-14新一代涡扇发动机核心机基础上研制的PD-24（额定推力235千牛）和PD-28（额定推力275千牛）。目前俄罗斯的MC-21客机已经选用了PD-14发动机。

PD-14新一代涡扇发动机

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　　再来看乌克兰方面。由于俄制安-124耗材已经出现短缺，如轮胎和刹车片，急需替代产品。此外安东诺夫公司正在考虑在大修时把安-124的俄制航电换成西方产品，如用霍尼韦尔RDR-4000雷达取代俄制A822雷达。
　　目前俄乌两国的许多安-124正在升级中，再加上恢复生产安-124的计划，该机在未来将继续保持重要地位，航空迷们能继续看到安-124把超大尺寸货物运向全球各地。

该机在未来将继续保持重要地位，航空迷们能继续看到安-124把超大尺寸货物运向全球各地