亚洲各国争相研制国产支线客机

没得比

图：印尼N219小型客机

　　随着亚洲航空旅行蓬勃发展，亚洲多国开始研究国产小型飞机，适用于区域短途航线。

　　印度尼西亚国有公司PtdI计划推出19座的客机N219。该机型制造成本为4亿美元，历时5年，计划将于6月首飞并于2018年开始交付。而韩国也正在计划制造一款100座的飞机，印度也考虑研发一款70-90座飞机的可行性。

　　这些大部分为国有企业的新公司着眼于增长的乘客数量和小型高效飞机运营的短程航线的增加，计划制造小于150~190座的空客A320和波音737且成本效率高、灵活性高的飞机，以取代巴航工业、庞巴迪和Atr飞机。

　　亚洲、南美和非洲市场的航空旅行都在迅速增长，但基础设施建设通常比较落后。许多小型机场的跑道长度并不能满足A320和737等飞机的起降要求。

　　国际航空运输协会(IATA)预期印度尼西亚将在未来20年内成为增长最快的5个市场之一。但该国也存在许多低密度城市，这些城市的机场基础设施落后，给航空旅行的强劲需求拖了后腿。

　　N219飞机安装两台普惠涡轮旋桨发动机，与其在2000年时获得许可生产的空客CN212飞机非常相像。PtdI表示已经从印度尼西亚的一些小型区域航空公司获得150架飞机订单。

　　这只是PtdI在航空制造业大展宏图的开始。PtdI还在研究一款50座的飞机。

图：印尼国产涡桨客机模型

　　韩国航宇工业公司(KAI)研究一款100座客机已经超过一年的时间。下一步，KAI希望和西方航空业制造公司合作进行。

　　KAI将会首先从中型客机或公务机开始，而不是直接从大型飞机开始。

　　印度国有企业印度斯坦航空公司(HAL)和研究机构国家航空航天实验室(NAL)都曾研究过一款70~90座飞机的项目。但两家机构均拒绝评论。两家机构都在等待印度政府颁布清晰的航空工业政策，尤其是飞机和飞机部件的税收政策以及在二线城市建立小型机场。

　　虽然各国将商业飞机的制造看做是重要的经济里程牌，但从一无所有开始设计飞机也是个极为昂贵的赌注。中国和日本都在制造商业飞机中遇到重重困难。

　　由中航工业公司制造的中国首款客机MA60曾遭遇多次重大事故。中国商飞制造的支线客机ARJ21也出现长期延误，而且在7年测试后仍未获得美国方面的认证。

图：中国MA60涡桨飞机

　　在日本，三菱重工的MRJ支线客机同样陷入困境。该飞机于2015年11月首飞，比计划推迟了3年。其交付时间也被推迟4年至2018年中期。

　　巴航工业在这一期间推出了升级版的E2客机，并获得513架飞机的订单。而三菱MRJ仅获得了233架飞机的确定订单。

　　未来20年内市场将需要约4000架支线客机，三菱客机可能只能获得1/4的市场份额。而巴航工业将占领60%的市场份额。