前SR-71飞行员reddit问答录

万磁王

除了SR-71之外，还有哪些军用和民用飞机能让您产生“哦，我要开着这货飞一圈”的想法呢？
F-22“猛禽”和波音787。
您飞长航时任务时吃些啥？战斗口粮（MRE）吗？
与战斗口粮类似，我们吃牙膏食品，就是容纳在牙膏状包装内的糊状食品，吃的时候挤入压力服头盔上的进食管就行了。
您出任务前可以自己选择牙膏食品还是有厨师替你们做决定？
哈哈哈，我可以自己选择食品。我最喜欢通心粉、奶酪、肉汁牛肉。至于甜点，我喜欢奶油糖果和巧克力布丁。

“黑鸟”飞行员是这样用膳的

万磁王

您吃饭前会把牙膏放在座舱玻璃上热一下吗？
我们在侦察区域上空的停留时间不会超过一分多钟，只有在进入过退出侦察区域，或者去寻找加油机时才能动手热牙膏。不过，在25000米以3.2马赫飞行时，尽管大气温度只有零下57度，座舱玻璃的外表面温度却有328度，要小心别烤糊了。
如果您在我头顶正上方24000米高空飞行，我能看见您吗，还是什么也看不见？
什么也看不见。
作为一名SR-71侦察机飞行员，您能看到自己拍的照片吗？
大多数情况下机组是不允许打听任务结果的，只要很少时候我们能被允许查看在侦察任务中拍下的照片。
您有没有过这种时刻：看新闻时突然恍然大悟：“原来这就是我最近飞越这个国家的原因啊”？
没有，我们当发现有萨姆射向我们或有米格机尾追时，就知道来这里必然是有原因的。
您执行过的任务中有没有过压榨出SR-71的全部潜力拼命逃离的例子？执行任务需要战斗机护航吗？
我们从未有过任何战斗机护航，因为没有必要。我们执行任务时如果认为自己处于危险的境地，就可以尽量加速以避开萨姆或摆脱战斗机。
SR-71是五六十年代的技术，如果今天制造出一种类似的飞机，那么驾驶起来会有什么不同？会因为更容易驾驶而缺少乐趣吗？
今天的技术将能使飞机实现更大程度上的自动化，不过驾驶起来的感觉应该还是你在飞它而不是它在飞你。
请问这张U-2座舱显示器画面上最左边的条状图表是什么，就是.35读数的那个？

我想是当前马赫数。

万磁王

您在越战期间飞过“野鼬鼠”任务，还记得一些难忘的事情吗？
1972年12月圣诞节，我们轰炸了越南北方，基本上结束了战争。那天晚上，天空中同时飞行着数以百计的飞机，而且都关掉了航行灯，我在那天晚上一直很担心与友机空中相撞。
您驾驶“黑鸟”躲导弹与驾驶F-4躲导弹有什么不同？
在F-4上，你生存的最好机会就是目视看着导弹进行急转弯。而在SR-71上，我们纯粹依赖速度和高度以干扰机来对付导弹。
您用“黑鸟”泡到多少妞？
我承认这架飞机是妹子磁石。
上校，飞“黑鸟”和飞其他飞机有什么不同？
飞SR-71“黑鸟”很费脑子，每个操纵动作都需要聚精会神去完成。而飞F-4，花一点点心思就行了。
您最喜欢SR-71在机械方面的什么设计？可以是座舱或飞行方面的。
座舱的布局非常好，为压力服做了很好的优化。
“黑鸟”机组能对自己的飞机进行“私人定制”吗？
很遗憾没有，我们的机组并不拥有属于自己的飞机。
飞行员想飞“黑鸟”的话要走什么征募程序？您第一次飞模拟器是什么感觉？
没有什么征募程序，只要自愿报名参加项目并通过考核就行了。飞模拟器比较难，比飞真机要难很多。
现在还有“黑鸟”模拟器吗？如果有，在哪里可以开上一把？
全世界只有一台“黑鸟”模拟器，在得克萨斯州达拉斯市，但现在已经不能用了。

唯一的一台模拟器

万磁王

回顾过去，您在越南飞过的F-4上有那些您喜爱并希望“黑鸟”也能有的特点，反过来呢？
F-4的机动性不错，我希望“黑鸟”也能有这样的机动性。不过SR-71的速度无与伦比，F-4也能这么快就好了。
您在越南被萨姆导弹吓到过吗？
我驾驶F-4飞“野鼬鼠”任务时见过多次萨姆呼啸而来的情景，但没有一发接近我。我目睹许多飞行员被萨姆击落。
您曾经从飞机中弹射逃生过吗？结果如何？
没有弹过，不过有好几次接近弹射边缘。
您飞SR-71留下的最独特回忆是什么？如果不涉及机密，能说下曾经飞过的最快和最高纪录吗？谢谢您！
我最高飞到过26500米，最快飞到3.2马赫。有次我在北极附近飞行时看到的北极光让我终身难忘。
您对超燃冲压发动机怎么看？
我很期待这种还在研发的发动机，但距离实用化还有很长的路要走。
格雷厄姆上校，除“黑鸟”之外您最喜欢什么飞机？为什么？
F-4“鬼怪”是我第二喜欢的飞机，这是越南战场上的一种可靠飞机，而且机动性比SR-71更好。
操纵SR-71与KC-135对接很难吗？我听说“黑鸟”在这种相对低速的情况下操控性不是太好，是吗？
SR-71的空中加油难度大致和其他飞机相同。
由于稳定系数较小，重心对于SR-71来说至关重要。在亚音速时，重心（CG）必须设置在机翼弦长17-22%位置以内。而在超音速时，重心必须设置（通过调整油箱的燃油）在25-26%以内。我的问题是“黑鸟”在这两种速度下有没有不同的重心设置以补偿压力中心的变化，还是把重心固定在亚音速时稍稍前移的状态而成为更稳定的飞机？
从亚音速进入超音速时，重心会自动后移，燃油系统会自动在机身油箱中转移燃油来做到这一点。
从维护角度看这架飞机表现得如何？维护工作量很大吗，最大的问题是什么？
SR-71的维护工作量很大，完成任务返航后，在机身没有损坏的情况下也需要24小时维护才能再次升空。最大的问题是飞机在超音速飞行中的热量，这导致出现了很多紧急情况。
有人说“黑鸟”的机身在飞行中会因高温而产生变形，有名地勤组长也说因为高速飞行的应力导致机身经常出现结构破坏的问题，您能再补充一下吗？
我们只遇到过一起因应力产生的结构破坏事故，而且是因为飞行员超出操纵极限导致的。的确，热胀冷缩会使机体发生变形，拉长钛合金机身。
我对1973年赎罪日战争期间“黑鸟”的任务（“巨人抵达”/“忙碌的飞行员”行动）很感兴趣，这是SR-71首次执行一些长航时任务，如果我没记错的话大约持续10个小时。您在那场战争中飞过多少次任务，您遭遇过埃及、叙利亚或以色列的任何战斗机拦截或导弹射击吗？在此期间经历过什么有趣的事儿？
1973年时我还没有开始飞“黑鸟”，我是在1974年6月加入项目的。我在自己的书中写过这场战争的事，不过都是些二手消息。我不认为这些国家能击落“黑鸟”，他们的雷达都很糟糕。
据说因为“黑鸟”与其他飞机存在极大不同，SR-71飞行员在训练中必须忘掉其他飞机的驾驶习惯？
你无需忘记原先的驾驶习惯，只要学习许多新知识就行了。“黑鸟”驾驶起来和任何其他飞机都完全不同，需要精确对地跟踪才能保证完成一次很好的侦察任务。
这个问题可能已经有100个人问过您了，但我还想再问一遍。据我所知，您认为“狐蝠”（米格-25）和“猎狐犬”（米格-31）并不能对巡航中的“黑鸟”造成多大威胁。但俄罗斯人和瑞典人可不是这么说的，瑞典人说他们曾经探测到有“狐蝠-E”（米格-25PD/PDS）在19200米高空跟在正要离开波罗的海的SR-71后方2.9公里处。俄罗斯人说米格-25不开雷达的话就不会被“黑鸟”的自卫电子系统和电子情报系统探测到，米格能用自己的红外传感器轻松捕获SR-71这样一个火热的目标，“黑鸟”长长的加力尾焰在寒冷天空的映衬下特别醒目，他们只在打算射击时才会开雷达，因此，“黑鸟”可能都没有察觉到这些拦截。您对此有什么看法吗？这种说法是真实的吗？
您说的波罗的海任务可能是有次“黑鸟”要把速度降到2.8马赫去完成转弯，恰巧被瑞典人用雷达探测到了。就个人而言，我不相信他们的说法。

米格-25拦截“黑鸟”的航空画

万磁王

您能说说那次结构破坏的事故吗，飞行员到底飞到多块？
那次事故是速度和过载综合作用下导致的，SR-71的某些机动存在最大速度限制。
您第一次遭遇失速是怎样一个情况？
我和父亲一起飞行时遭遇了第一次失速，在我意识到这和汽车Stall表示的发动机熄火完全不同后，我改出了。
“黑鸟”在停机坪会漏油，是故意设计成这样的吗？
其实和设计无关，这是因为钛合金不断被加热到200度然后再冷却的热涨冷缩循环导致的泄漏。
SR-71在超音速巡航时有多耗油？
以3马赫巡航时，“黑鸟”的每台发动机每小时要消耗9.5吨燃油，也就是SR-71以3.0马赫巡航1小时要烧掉19吨燃油。
“黑鸟”在任务中会被敌人发现和跟踪吗？您知道曾被多少枚导弹追踪过吗？真的是导弹来袭时只要给点油就能把它们甩到身后吗？
SR-71能被萨姆地空导弹发现并跟踪，没有人知道到底有多少导弹射向SR-71，不过洛克希德的本·里奇说曾经有超过100枚地对空导弹射向过SR-71。
我听说SR-71飞起来相当不稳定，如果真是这样，那么是什么原因导致的？
在25000米高空的稀薄空气中飞行很吃力，我们都知道飞机是通过让空气以不同速度流过机翼上下表面产生压力差来获得升力的，在空气稀薄的地方维持飞行很有挑战性。

万磁王

现在人们似乎不再对超音速感兴趣了，无论是在军事还是商业领域，在您看来是什么导致了这种变化？
很难回答的问题，除非政府允许客机在美国本土上空进行超音速飞行，否则不会出现更快的超音速客机。
写关于“黑鸟”的书最困难的部分是什么？
获得高分辨率彩色照片的使用许可是非常困难的，我需要一一联系很多SR-71项目相关人士以及洛克希德·马丁公司。
您需要躲避米格机和地空导弹吗？还是遇到它们时仅仅加快速度就行了？
我从来没有躲避过任何米格机或地对空导弹，如果我觉得它们构成威胁，向前推油门就行了。
您曾和凯利·约翰逊共事过吗，你们之间有没有发生过什么故事？
我没有和他共事过，不过他曾参加过我们的机组会议，在会上我们向他问过问题，他是位非常有影响力的人。
“黑鸟”在飞行中机身会非常热，那么问题来了，降落后您需要待在座舱里等待机身冷却吗？
“黑鸟”以3.2马赫巡航时，机翼前缘的温度达到了约290度。不过当你减速下降高度时，飞机也就开始冷却。等到你降落时，机身已经完全冷却了。不过由于起落架在机身内部，所以降落后仍然很热。总之我们不需要坐在座舱里等它冷却！
在战略侦察方面，美国空军在未来几十年的趋势是什么？
会更加依赖无人机和卫星。
你首次获知SR-71的性能时有没有产生过怀疑？
1964年，当约翰逊总统首次公布这种3马赫侦察机时，我没有任何怀疑，只有羡慕！
你在3马赫飞行时害怕吗？我开车开到100英里/时就已经害怕得不得了，我无法想象3马赫的感觉。
在25000米高空可不会遇到交通状况！
您驾驶SR-71时可以欣赏窗外风景吗？比如从高空欣赏一下大峡谷，或者由于飞得太高太快而根本看不见？如果您能看见，那么最喜欢什么风景？
在25000米高空看见的风光和地面截然不同，看不见艳丽的颜色或大峡谷的深度。我最喜欢的风景是北极上空的极光。
我爸曾经和你一起飞过MD-80，他告诉我了关于您的一些故事，说你是最后一次从“黑鸟”中弹射的人，这是真的吗？
哈哈，我从没从SR-71上跳过伞。最后一位跳伞的人是丹·豪斯。
美国空军目前的哪些研究项目能够激起您的热情？
高超声速研究。
您对现在不断增加的遥驾无人机（RPA）有什么看法？
只会进一步减少空军飞行员的数量。
“黑鸟”有武器吗？
没有，不过YF-12装备了用于击落敌轰炸机的空空导弹。洛克希德在60年代中期制造了3架YF-12，试飞表明在3马赫发射导弹时可行的，但该机没有投产。

YF-12是唯一装备了武器的“黑鸟”