中国军用超重型载重越野车正传

西半球

　　我军用超重型载重越野车在9月3日抗日战争胜利纪念日阅兵式亮相世人。由于需要解决极为复杂的多轴系传动系统和超大型动力装置问题，目前世界上仅有少数国家能够生产。中国在此项技术上取得突破，是因为通过特殊渠道掌握了白俄罗斯明斯克牵引车厂的关键技术。

　　这种说法不太准确，也不符合实际情况。从现代汽车制造业的发展来看，任何国家、任何一款技术先进的车型通常都不是完全拥有独自的知识产权，而是多项先进技术集成创新的产物。总体来说，我国在军用超重型载重越野车制造技术方面的自主创新能力近年来得到大幅提升，总体技术水平已进入世界先进行列。

　　军用超重型载重越野车，或称军用超重型整体式轮式越野车，指采用独立悬挂系统、带轮胎自动调压系统的超重型、多轴驱动、高机动特种越野车辆。

　　它特别适用于高寒、高温、高湿、高海拔等恶劣环境下行驶，通常作为火箭或导弹发射车的底盘车使用，其性能优劣直接影响武器系统运输乃至发射的成败。但由于该车型设计生产需要解决诸多关键技术，目前世界上只有俄罗斯、白俄罗斯、美国和中国掌握。

　　新中国成立以来，我国的军用超重型载重越野车从无到有，经历了从仿制、引进技术到自主研发的艰辛历程，多厂、多人付出了艰苦努力，形成了两代、多种车型的格局，满足了部队的急需，对我国汽车工业整体水平的提升起到了重要推动作用。

　　资料显示，湖北三江航天万山特种车辆有限公司在1986年研制的WS2400型，为我军列装的第一款超重型载重越野车。随后我国汽车制造业自主研发出多型超重型越野车，覆盖40吨、50吨、60吨、70吨、80吨和90吨等各种载重级别的车型。2011年5月，万山公司独立自主研制了国内最长、装载质量最大的自行式超重型特种越野运输车——WS51200型。WS51200的研制成功实现了8轴底盘超重型越野车产品型谱的实物化，整车总质量122吨，整备质量42吨，装载质量80吨。

　　一方面，从我军军用超重型越野车发展历程来看，我国并非仅仅引进消化吸收了一国的技术，而是在多个国家技术基础上自主研发的。另一方面，从现代汽车制造业的发展来看，任何国家、任何一款技术先进的车型通常都不是完全拥有独自的知识产权，都是多项先进技术集成创新的产物。

　　1966年，我国试制成功的东方红LT665型重型越野车，参考了法国GBC型越野汽车底盘、捷克斯洛伐克太脱拉等外军车型。1982年底，研制成功的铁马XC2200型载重越野车样车，主要引进吸收了德国奔驰的技术。1986年的WS2400型超重型载重越野车，是由万山公司与明斯克厂合作的。WS51200型则采用了美国康明斯的发动机及德国的自动变速箱。

　　我国军用超重型载重越野车采用的断开式驱动桥、大行程螺旋弹簧独立悬架等技术和轮胎中央调压系统等，已达世界先进水平，总体技术水平已进入世界先进行列，但发动机和变速箱等核心技术仍需聚力攻关。