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延迟最多的，反而是获得TIA前3年多的飞行。其它厂商都没有飞行这么久，空客A350首飞后不久既开始取证，波音最麻烦的787，也只用了1年多就开始了取证飞行。当然不能说这1800小时都是为了debug，也有不少是为了科研验证，为之后的取证做提前测试。很多人认为从2008年11月首飞后，ARJ项目就是开始了认证，其实真正开始民航局进行适航证认证时间节点是2012年2月——请记住这个时间。那个月民航局才颁发了TIA给ARJ21，并且FAA开始影子审核。
2012年2月13日至14日，中国民用航空局在上海召开ARJ21-700飞机型号合格审定委员会（TCB）会议。会上，在TCB委员、美国联邦航空局（FAA）影子审查组以及申请方主要领导的见证下，ARJ21-700飞行型号合格审定审查组组长吴坚签发了ARJ21-700飞机101～104四架试飞飞机的型号检查核准书（TIA）。
题外话6：从2008年，商飞老说取得阶段成功。大家都骂老是年年有成功，年年不取证交付。就用ARJ21大家见得最多的一个结冰试验来说说，20010年到2012年，2012年到2014年这些结冰试验有什么不同。
2010年开始高寒测试，地点都是海拉尔。10年上去测试飞控系统，液压系统等系统，以及引擎以及APU的启动，当时说顺利完成。而事实上11年又上去补充测试，而且又将10年的测试项目重新做了一次，进行数据检验，发现部分数据比10年的提升，这个是厂方的自行测试。到了2012年2月，由民航局进入局方审定试飞阶段。局方审核结冰测试的时间安排是2013年，在局方的考核下，ARJ21又去了海拉尔重新测试一次2010和2011年内容相同的测试。局方认可ARJ21达到CCAR25部要求，代表这个项目测试完成。而2014年1月的高寒测试，测试内容则和之前的不同，属于新项目测试。当然天气原因没有全部完成，为了赶时间年底交付，ARJ21上个月终于要飞到加拿大进行测试，不等国内要到年底才有的测试气候。
ARJ21在北美的结冰测试
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