锲而不舍，细看“贵飞”研“山鹰”

万磁王

原作者：青峰奕柯

　　歼教-9“山鹰”是填补中国飞行员训练基教-8（JL-8）与部队三代战机之间空白的高级教练机型。日前“中国国防报《军事特刊》”发表了一篇海航飞行员驾驶歼教-9“山鹰”的体会，从中可以看出：

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　　1、歼教-9又如“飞豹”是海军航空兵首先整建制列装（团-大队）的机型。
　　2、飞行员对歼教-9的操控、品质和低空飞行性能满意。
　　3、与歼教-6比较，歼教-9以相似的起飞重量，涡喷13F单发加力推力与涡喷6双发相当（64.7千牛 : 2x31.9千牛），显示了发动机的提升。

海航的歼教-9

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　　中国新闻媒体近日披露，中国教练机生产商贵州航空工业集团2014年12月17日提前完成了向解放军空军交付歼教-9“山鹰”新型高级教练机的计划，并且准备在2015年大幅增加该型飞机的出厂量。由此可以判断，中国贵航集团还成功解决了与歼教-9飞机质量有关的一些问题。

空军的歼教-9

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　　据称，2015年将是“山鹰”高教机大批量生产的关键年。贵航集团在组织生产飞机的过程中已经取得技术突破，不仅加快了2014年生产任务的完成速度，而且生产出的飞机还得到了中国军方领导和工厂军代表的积极评价，赢得了用户的信任。
　　中国歼教-9高教机由贵航集团在歼教-7基础上研制而成，后者是歼-7的教练战斗版本，而歼-7则是米格-21的中国版。除了重新设计的机身头部之外，歼教-9还装配现代化无线电电子设备。除了空军版之外，还研制出了解放军海军舰载航空兵使用的舰载版高教机，配备着陆钩。
　　地处祖国西南山区的贵州航空工业集团公司（简称“贵飞”），是中航工业集团公司的歼教-7研制基地。相比沈飞、成飞等老大哥，贵飞无疑难以在“高大上”机型上参与研发。但在研制“翼龙”等无人机的同时，贵飞在歼击教练机的研制上，针对空军部队的实际需求脚踏实地、扎扎实实地在原歼教-7的基础上，重新设计研制“山鹰”并不断改进，终有所成。
　　“山鹰”2003年12月13日首飞成功。2006年7月空军正式批准该机立项，并命名为歼教-9。
　　细心观察这些年陆续流出的“山鹰”图片，可以看到贵飞在歼教-9的气动外型上不断地改进持续努力。为示区别权且将各气动改型以I～IV编号划分。
　　1、首飞验证试飞版JL9-I型，采用歼-7G/E的高升阻比双三角翼气动布局，具有较好的起降性能和中低空压跨声速性能。

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　　2、空军定型装备版JL-9II型，机翼前缘三段折线、后缘平直气动布局，保留附面层隔道式进气道。从军网图片看，空军装备型歼教-9，也批量装备了北海舰队海军航空兵某部，从战机机号涂装（红色数字）上与空军（低可视黄色数字）有所区别。

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　　3、舰前教练型JL-9III，边条机翼前缘新增一段机动襟翼气动布局，采用新型DSI进气道，取消腹鳍。网上图片显示的带尾钩和垂尾设备舱的舰前教练型试飞版。

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　　4、海航定型装备版JL-9IV型，弧线边条机翼前缘两段襟翼、垂尾切尖气动布局，进一步改善了大迎角飞行和中低空机动性能，采用新型DSI“蚌”式进气道。根据军网和其他渠道图片看，这种新山鹰正式投产并装备了海军航空兵，估计现在数量还不多。

　　对比空军装备版歼教-9和新海航型歼教-9参数，发现“新山鹰”航程增大到2500千米、最大载弹量提高到3吨、起降距离缩短、中低空机动增强，整机效费比明显提升。
　　歼教-9现在除将继续量产、列装外，还在前不久闭幕的珠海航展上以“低成本多用途飞机”之名向海外军贸推介，瞄着高教（高级教练机）、轻攻（轻型攻击机）、战侦（战术侦察机）、电子（电子干扰机）系列发展，表明贵飞公司面向国内外两个军机市场的持续改进、不断创新的可贵精神。人们期待着“新山鹰”能振翅高飞、迭创佳绩。