贝尔V280倾斜转翼机 Bell V280 Valor tiltrotor

超级盾

Bell V280 Valor tiltrotor 贝尔V280倾斜转翼机。贝尔直升机公司发布了其研发的第三代倾转旋翼机V-280“勇气”。按照美国陆军“未来垂直空运计划”(FVL)提出的需求，新机型的巡航速度要达到426千米/时，而贝尔公司声称其第三代倾转旋翼机的巡航速度将达到518千米/时，比现在军方的需求高出大约92千米/时，功效将是传统旋翼机，乃至一些共轴式旋翼机的两倍。

6月5日，贝尔直升机公司对外宣布，其研制的V-280“勇气”第三代倾转旋翼机被美国陆军“多任务技术验证机”（JMR-TD）项目选中。除贝尔之外，由波音和西科斯基公司组成的联合项目组提交的方案也被美国陆军JMR-TD项目选中。JMR-TD项目旨在为美国陆军“未来垂直空运”（FVL）计划进行技术探索和验证。

贝尔直升机公司参与V-280项目的技术高管表示，V-280能够很好地满足美国陆军对于高速飞行能力的需求，其巡航速度可以达到519千米/时。而美国陆军在其JMR-TD项目中，对参与竞争的机型提出的巡航速度要求则为425千米/时，在FVL项目中对巡航速度的要求也是如此。

作为第三代倾转旋翼机的技术探索者，V-280上的许多技术尽管都是基于贝尔/波音联合研制的V-22倾转旋翼机，但是都进行了大幅的升级和改进。V-280在低速灵活性、高速大过载机动性能、燃油效率等各方面都大大优于V-22，并且能飞更远的航程。当然，这些都需要经过实际验证。此外，贝尔直升机公司希望通过为V-280研制一套全新的三余度电传飞控系统，以保证其拥有出色的操纵性能。

V-280倾转旋翼机在35 的高温环境下，无地效悬停高度可达1830米，在保持519千米/时巡航速度条件下作战航程可以达到930~1480千米；其无空中加油情况下最大航程可以达到3890千米，具备出色的全球自部署能力。

波音在V-22项目中一直都是贝尔直升机公司的合作伙伴。波音和西科斯基基联手提交的方案是基于西科斯基的X2原型机研制的高速复合直升机。在得到美国陆军的通知之后，波音和西科斯基公司联合表示将继续投资研发基于X2采用的共轴刚性旋翼的下一代旋翼技术。

美国陆军表示将于今年9月正式授予制造商JMR-TD项目研制合同，并希望首架原型机在2017年实现首飞。不出意外的话，JMR-TD将最终发展为美国陆军FVL计划，后者的目标是在2030年前后研制出一种新的中型高速旋翼机，用于取代现役的UH-60系列直升机，预计该项目的市场价值不低于1000亿美元。

陆军的Future Vertical Lift项目计划替代黑鹰和阿帕奇，数量可达4000架，目前波音和西科斯基已经组队以X2为蓝本设计新飞机，而贝尔也计划寻找一家合作伙伴，现在揭示的这个概念机的想象图是贝尔吸取V22的经验和教训后，为陆军的需求和特点推出的第三代倾转旋翼飞机V-280，它的一个特点是发动机舱水平布置，不随转动，这样可以减小开发难度，扩大两侧舱门的火力覆盖范围，贝尔打算降低旋翼的负载，这样可以减小降落时的下降气流，另外因为不需要满足上舰的空间限制条件，所以不需要折叠，这样机械结构可大为简化，由于要取代黑鹰和阿帕奇，所以它也会有多功能型和攻击型两个版本，多功能的可以携带4名机组人员和11名乘客，攻击型的可以在机翼下装精确制导武器，机炮在机鼻下，V-280可以自己部署到3400公里的距离。

　　按照美国陆军“未来垂直空运计划”(FVL)提出的需求，新机型的巡航速度要达到426千米/时，而贝尔公司声称其第三代倾转旋翼机的巡航速度将达到518千米/时，比现在军方的需求高出大约92千米/时，功效将是传统旋翼机，乃至一些共轴式旋翼机的两倍。速度，将成为贝尔公司在FVL新机型竞标中主打的一张王牌。第三代倾转旋翼机真的会是速者为王吗？

　　“倾转旋翼机是最高效的。通过提高速度和航程，其工作效能将实现最大化，航程增长了，功效自然也就增长了。”贝尔公司负责FVL项目商务研发的经理克里斯表示：“比如我们在夜晚搞一次突袭，需要空运部队，那么你用V-280在同一时间段内可以运送更多的部队。我们可以达到普通功效的两倍。”

　　据贝尔公司介绍，第三代倾转旋翼机吸取了上一代倾转旋翼机V-22“鱼鹰”在研发和实战应用中取得的经验教训。V-22现在通常被视为第二代倾转旋翼机，截至2013年4月，美国海军陆战队和空军已装备了上百架，其中绝大部分都在海军陆战队，在伊拉克和阿富汗战场积累了大量的实战经验。第一代倾转旋翼机则包括具有技术验证性质的XV-3和XV-15。

　　新一代倾转旋翼机最显著的变化是，仅安装在倾斜吊舱内的旋翼和传动系统进行倾转，发动机则保持在水平固定状态。贝尔公司FVL项目主管基思表示，这种设计既消除了空运人员从侧面舱门进出时存在的隐患，同时在接近战区时又为舱门的机枪射手拓宽了射界。此外，该设计还将有助于降低开发风险，减少发动机在各个不同角度工作的验证需求。

　　目前，贝尔公司正在致力于降低V-280的旋翼桨盘载荷，这将有助于降低旋翼产生的下洗流等级。按照贝尔公司FVL项目主管基思的说法，V-280的下洗流将介于传统直升机与V-22之间。

　　节约成本最有效的方法是简化设计。与V-22相比，V-280将采用直翼设计，而不是“鱼鹰”的前掠翼设计。此外，贝尔公司还计划采用一种称为“大型蜂窝复合材料核心”的技术生产大型整体旋翼，一方面可减轻重量从而降低成本，另一方面，可对出现的任何损伤进行及时检测。

　　贝尔公司计划先造一架用于联合多用途验证项目的V-280技术验证机，但是当下最大的挑战是要找到一个愿意共同承担新项目开资的商业合作伙伴。从目前的情况来看，贝尔与波音公司在V-22“鱼鹰”项目上的合作还是比较牢固的，而与西科斯基公司在新一代倾转旋翼机项目上的分道扬镳，势必将产生不利的影响