抄袭还是原创？F-35B三轴承旋转喷管的前世今生

万磁王

　　普惠和罗罗公司负责为X-35原型机制造并试飞3BSD喷管，他们从普惠3BSD喷管的早期研究图纸中借鉴了许多设计理念。例如原型喷管有一个穿过所有轴承的冷却空气衬套，一直延伸到加力燃烧室，尽管X-35B和F-35B在悬停无需开加力。
　　2000年10月CTOL型X-35A首飞，2001年6月X-35B STOVL型首飞。X-35B和F-35B的尾喷管成为康维尔Model 200战斗机3BSD喷管的直系后裔。三种型号的X-35都使用较短的VTOL型收敛/扩散喷口，后来的F-35A/C才用上了较长低可探测尾喷口。

2001年6月X-35B STOVL型首飞，而且是一次垂直起飞

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在试飞期间，X-35B完成了27次垂直降落，14次短距起飞，18次垂直起飞，美国和英国的四名飞行员飞过该机，在五个不同场合破过音障，并完成了5次空中加油

很快3BSD喷管又融入了低可探测性轴对称喷管（LOAN）的隐身特性，后者在F-16上通过了验证。普惠工程师通过挖掘自己的档案，发现许多普惠在20世纪60年代研究3BSD喷管时的原始设计和测试数据，其中穿透轴承的冷却空气衬套设计让他们眼前一亮

三种型号的X-35都为PW611发动机安装了较短的VTOL型收敛/扩散喷口以节约资金加快进度，后来的F-35A/C才用上了较长低可探测尾喷口

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并非来自俄罗斯
　　互联网流传着一个传言，说X-35和JSF的3BSD尾喷管技术来自俄罗斯的雅克-41，而实际上普惠公司对3BSD喷管的研究要早于俄罗斯，在雅克-41首飞前的20年前，普惠就把3BSD喷管装在发动机上进行了测试。
　　在整个70年代和80年代，苏联海军一直希望能为其滑跃使起飞的航母装备超音速STOVL战斗机，雅科夫列夫设计局为此研制了雅克-41。雅克-41安装一台带3BSD喷管的R-79升力/ 巡航发动机，不过喷管各节之间有明显的偏移。雅克-41的前机身内还安装两台RKBM RD-41升力发动机，发动机系统的布局几乎和康维尔Model 200完全相同。该机的生产型编号被定为雅克-141，但苏联海军并没有下决心订购该机。
　　1991年雅克-141参加巴黎航展，该机在飞行表演时升力发动机的喷流融化了停机坪的沥青，所以被勒令停飞。在1992年范堡罗航展的飞行表演中，雅克-141被限制进行常规起降，而且在跑道上方悬停高度不得低于150米，以避免再次破坏沥青路面。不管怎样。雅克-141成为第一种安装了3BSD喷管的飞机，美国的X-35B直到25年后才首飞。

在1992年范堡罗航展的飞行表演中，雅克-141被限制进行常规起降，而且在跑道上方悬停高度不得低于150米，以避免再次破坏沥青路面

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　　在JAST项目初期，洛克希德的人随同JAST项目办公室的政府官员参观了雅科夫列夫设计局和其他一些俄罗斯航空企业，其中包括生产K-36弹射座椅的红星厂。他们有机会接触了雅科夫列夫的技术和设计。
　　当时雅科夫列夫设计局正寻找资金来维持雅克-141项目，该机还没获得任何订单。洛克希德公司用少量资金就换取了雅克-141的性能数据和部分设计数据，俄国人也允许美国政府人员研究这些资料，这就是传言产生的源头。其实这次访问前X-35B就已经完成了3BSN喷管设计。

雅克-141的R-79V-300发动机

雅克-141的升力发动机和主发动机的布置，可以看到其3BSN喷管在巡航位置时并不直

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　　总而言之，美国人在60年代发明了3BSD喷管，康维尔在70年代首先把该喷管应用在STOVL飞机上，却是由雅克-41在80年代末首飞的。普惠公司在60年代设计出的3BSD喷管，经过90年代的X-35的淬炼最终使用在了21世纪的F-35上，这说明一项技术在问世时可能会显得毫无用处，但也许在未来就能开花结果。

美国人在60年代发明了3BSD喷管，康维尔在70年代首先把该喷管应用在STOVL飞机上，却是由雅克-41在80年代末首飞的。普惠公司在60年代设计出的3BSD喷管，经过90年代的X-35的淬炼最终使用在了21世纪的F-35上，这说明一项技术在问世时可能会显得毫无用处，但也许在未来就能开花结果

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