跃入海天：滑跃航母掠影

万磁王

　　虽然库兹涅佐夫号的滑跃起飞方案解决了无弹射器起飞的难题，但这仍然需要舰载机的配合，不是所有传统舰载机都能够做到的，只有装备了大推力发动机，加速迅猛的战斗机才有可能顺利起飞。对于那些起飞重量大，发动机推力小的反潜机和预警机，就只能望“坡”兴叹了，这是库兹涅佐夫号的一个重大的短板。马岛战争已经证明了，没有空中预警机的航母，就好比是没有盾牌的角斗士，自身的生存能力非常脆弱。为了弥补这一缺陷，库兹涅佐夫号也象英国无敌号一样配备了预警直升机。与美国和法国航母上的E-2预警机相比，直升机的载重量、飞行高度、速度和留空时间都差了很多，预警性能也就大打折扣了。这一难题在目前看来还没有好的解决办法。

卡-31预警直升机

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　　尽管如此，这种起降方式对一些中等强国，尤其是不准备与美国海军的超级航母正面交锋的地区性的海军还是有吸引力的。印度1997年为了替换退役的英制航母维克兰特号开始与俄罗斯接洽，出钱让俄罗斯将基辅级航母戈尔什科夫号，改建成滑跃型的大航母维克拉马蒂亚号。为了保持足够的舰载机数量，印度没有选择更大更先进的苏-33而是采用了较小的米格-29K。
　　戈尔什科夫号1987年服役，是基辅级航母中最新的一艘也是当时唯一留在俄罗斯的一艘，苏联根据之前三艘的使用经验进行了许多重大改进。但在1994年的一场大火后，戈尔什科夫号就处于退役搁置状态。2004年俄罗斯与印度签订协议，将其免费赠送给印度，但要求印度出钱由俄罗斯的北德文斯克造船厂改装成滑跃航母，重新配备米格-29K舰载机。由于北德文斯克造船厂以前只是个潜艇工厂，从未建造过航母。俄印的协议实质上是利用印度的资金重新培养俄罗斯的航母建造能力。
　　改装后的维克拉马蒂亚号长284米，航空甲板宽60米，排水量增加到45000吨，装备24架米格-29K，4架卡-31预警直升机和12架海王反潜直升机。与之前的戈尔什科夫号相比，维克拉马蒂亚号更换了所有雷达和电子设备，加宽了航空甲板，拆除了全部的反舰导弹，并耗用了3000多吨的钢材，搭建了14.3度的滑跃起飞跑道，面貌焕然一新，几乎看不出以前垂直起落航母的影子。但由于是改建自较窄的老航母，维克拉马蒂亚号的舰岛过于靠近中线，使得航空甲板的布置困难，只能安排一条起飞跑道，并且与降落跑道交错，两台升降机也被安排在了甲板中间，因此飞机的起降效率颇受影响。后部加装的分离的雷达天线，也挤占了停机位。目前维克拉马蒂亚号已被印度海军接收，驶回了印度洋，将成为印度海军的旗舰。具体战斗力如何，大家可以拭目以待。

但由于是改建自较窄的老航母，维克拉马蒂亚号的舰岛过于靠近中线，使得航空甲板的布置困难

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路在何方
　　尽管存在着种种的不足，但因为其天然的轻重量、高可靠性，以及低建造和维护成本，许多新建的小型航母都装备了滑跃起飞甲板。从目前的装备情况来看，滑跃起飞技术已经在3万吨级以下的航母中站稳了脚跟。在九十年代以后开工建造的航母中，滑跃型航母已经占据了半壁江山。
　　1998年随着无敌级航母的老化，英国皇家海军开始寻求合适的后继者。备选方案包括需要弹射器的常规大甲板航母; 滑跃起飞拦阻降落的苏式航母; 和滑跃起飞的垂直起落航母。考虑到国力下降和经费短缺导致的海军战略转型，英国人最后决定还是穿新鞋走老路。2009年开工的伊丽莎白女王号选择了滑跃起飞垂直降落的技术方案。该型航母将建造两艘，二号舰威尔士王子号，建成后将封存，以后是用还是卖，留待将来的时势和后人的智慧。
　　伊丽莎白号号称最先进的滑跃型航母，全长284米，宽73米，排水量达6.5～7万吨。全电推进，最大航速超过27节，最多可搭载46架舰载机。它是皇家海军有史以来最大最重的军舰，超过了苏联的库兹涅佐夫号和法国的戴高乐号。服役后将成为仅次于美国超级航母的最大的在役航母。

伊丽莎白号和无敌级航母的大小对比

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　　伊丽莎白号与其他航母不同的一大特点是有两个舰岛。这两个舰岛都较小，前岛用于舰船控制，后岛用于飞行控制。双舰岛布局的优点在于空气扰流小，增加了飞行甲板的面积，提高了下层甲板空间布置的灵活性。而且飞行控制中心位于后岛上，是调控飞机着陆的最佳位置。
　　虽然体积巨大，但伊丽莎白号没有配备斜角甲板，也没有拦阻索。这意味着它只能搭载垂直起落舰载机。不过英国现在已经提供不了这种舰载机了，只能购买美国的F-35B。预警机依然采用直升机改装，聊胜于无。
　　尽管技术选型屡有争议，有不少重要人士希望伊丽莎白号的设计能为弹射器和拦阻索留下余地，以便将来有可能改装成常规航母。但考虑到常规航母的庞大开支，英国政府最终还是决定维持原定的选择。毕竟现在地主家也没余粮，省钱是第一位的。再说马岛经验也证明了，对付第三世界的小国，便宜的垂直起落航母已经够用了。至于更强大的敌人，就拜托美军弟兄了。
　　在建造上，考虑到英国已经没有足够大的船台，伊丽莎白号采用模块化设计。目前来自各大船厂的模段已经在苏格兰的罗塞斯合龙，预计2014年夏天伊丽莎白号可以下水，2017年服役。

虽然体积巨大，但伊丽莎白号没有配备斜角甲板，也没有拦阻索。这意味着它只能搭载垂直起落舰载机

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　　印度在购买俄罗斯的改装航母的同时，也提出了自己的国产航母计划：长260米，排水量4万吨级的维克兰特号。如同印度的其他大型军事装备一样，该舰集成了多国的技术：以俄罗斯航母为模板，由法国船厂提供设计服务，船用发动机来自美国。
　　维克兰特号将采用滑跃起飞，拦阻降落的技术路线，拥有两条起飞跑道，装备拦阻索，载机为30架米格-29K和国产光辉战机的舰载型。与所有的滑跃型航母一样，预警机采用直升机，俄罗斯的卡-31。维克兰特号2008年开工，已经于2013年8月在南部港口科钦高调下水，尽管实际上只完工了30%，舰岛还没有安装。考虑到印度在军工发展方面一贯的好高骛远，其国产航母最终能达到何种战斗力，还是一个未知数。

维克兰特号2008年开工，已经于2013年8月在南部港口科钦高调下水，尽管实际上只完工了30%，舰岛还没有安装

万磁王

　　虽然滑跃起飞在小型航母中已成常态，但更大型的航母往往肩负着更重大的使命和责任。滑跃起飞能否在大型航母上担纲还是个巨大的问号。其原因无外乎与弹射起飞比起来滑跃起飞还是不够给力。滑跃起飞对飞机的起飞重量，更准确地讲是飞机的推重比仍然有比较严格的限制。不仅加速性能差的预警机、反潜机不能上舰，即使是加速性能优越的战斗机也很难全副披挂地起飞。战斗机减少挂载还可以执行制空任务，可没有了预警机就相当于没有了眼睛，航母成了瞎子。在马岛，英国皇家海军因为缺乏远程预警能力，被阿根廷空军频频偷袭得手而损失惨重。这还是在阿根廷飞机起飞机场距离马岛更远，也没有预警机引导的情况下。现在很多国家已经装备了大型预警机，没有远程空中预警能力的航母如果贸然前往很有可能成为活靶子，被刺成豪猪。事实上作为一种补救手段，大多数滑跃型航母都装备了预警直升机。但直升机载荷小、速度慢、留空时间短，飞行高度低等固有缺陷，使之效率低下。与固定翼的预警机相比，性能完全不在一个档次。
　　对于这一棘手的痼疾，最理想也是最直截的解决方案是加装电磁弹射系统。与现有的蒸汽弹射系统不同，电磁弹射器的加速线圈可以沿曲面的滑跃起飞甲板铺设，因此可以综合弹射起飞和滑跃起飞两者的优点。在电磁弹射系统可靠性还不高，功率还不够强的初始阶段，滑跃起飞是一种非常有益的补充和备份，至少保证了轻载的制空战斗机能起飞升空，保卫舰队头顶的天空。但制造电磁弹射系统的挑战性也非常高，一点也不亚于蒸汽弹射器，最终也没有几个国家能够实现。而且一旦该技术成熟，滑跃起飞也就如同健康人手里的拐杖一样多余。

美国的福特号成为世界上第一艘安装电磁弹射的航母

万磁王

　　对于因为种种原因缺乏弹射技术的国家，要想让滑跃型航母真正地挑起大梁，就必须对航母的使用方式有根本性的变革。舰队的组织不再过于倚重于航母，航母与各种专门化舰只的功能都是整个舰队攻击力的平行的组成部分。换句话说就是让航母功能单一化，主要执行舰队的防空和指挥，保卫舰队免受敌方来自空中的打击。将反潜和对地对海的攻击交给舰队中专门的舰只来完成，航母的载机只进行辅助。对反潜而言这个问题不大，由于潜艇航行速度不快，目标探测距离不远，反潜任务本来已大多交给直升机来进行。而对于对地和对海的攻击，目前的核潜艇以及规划中的武库舰的载弹量就可以轻易地超过除航母外的其他舰只，而且还可以在敌方防空火力圈外发起攻击。航母的舰载机只需提供攻击末段的目标识别和照射等辅助功能，从而对飞机载弹量的要求大为降低。
　　当滑跃型航母的功能单一化为执行制空任务后，舰载机的起飞重量不再是追求的主要目标，因为制空任务更要求战斗机的敏捷性，其最困难的瓶颈还在于远程空中预警。目前还没有哪种常规的运输机能够在航母这么短的起飞滑跑距离内安全地滑跃起飞。要想解决这一难题只能在舰载机身上动脑筋，一种方案是发展类似于V-22鱼鹰的短距起落预警机。目前看来其可靠性不够高，技术难度也不小。另一种方案是利用小型固体火箭技术，发展火箭助推起飞技术。由于预警机留空时间长，起降并不频繁，通过加挂一次性火箭助推器可以极大地提高飞机的起飞加速性能。在起飞滑跑的末段，当飞机达到一定的速度后抛掉助推器，让预警机最大限度地载满燃油起飞，从而保证了预警机的留空时间和执行任务的效率。至于预警机的着舰技术，对于装备了拦阻索的航母来说，就完全是一样的了。

V-22预警机是一个好主意

在航母上火箭助推起飞大的技术是成熟的，但是缺点太多了

万磁王

　　跟在对手后面亦步亦趋是很难有翻身机会的，只有另辟蹊径才有可能实现超越。滑跃型航母到底是跟在主流的弹射型航母后面，将自己的短板一一补齐，以己之短搏人所长，还是立足于新思维实现弯道超车，这决定了滑跃型航母的发展前景。权宜之计还是引领变革，这是一个问题。