U-2“蛟龙夫人”的诞生

万磁王

　　艾森豪威尔希望能最大限度覆盖苏联的重要目标，尤其是轰炸机基地。但他也很担心苏联的抗议，因为就在不久前，美国失败的侦察气球项目招致了苏联的强烈谴责，于是他把对苏联的任务限制在十天内。
　　1956年美国独立日早晨，A特遣队的赫维•斯托克曼驾驶U-2起飞，开始了耗时八小时四十五分钟的任务。这次任务覆盖了明斯克和列宁格勒周围的高优先级苏联目标，其中大多是轰炸机基地、造船厂和军队训练场。卡迈恩•维托在第二天驾驶同一架飞机一路飞向莫斯科，成功完成另一次八小时的任务。

卡迈恩•维托是唯一一位飞越莫斯科的U-2飞行员

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　　但这两次飞行都被苏联防空系统发现，斯托克曼和维托通过偏航观测器看见米格战机在下方努力爬升，但他们的最大高度距离U-2还有6000米，也就是说只要U-2不因发动机熄火而被迫下降高度进行重启，那么米格就构不成真正的威胁。当技术人员对信号情报磁带进行分析并与地面拦截站的数据关联后，就知道了苏联早期预警雷达已经探测到这架来历不明的飞机，并设法对其航线进行了部分跟踪。
　　在维托飞行后的连续三天，任务都因恶劣的天气而被迫停止。7月9日，马蒂•克努森驾机飞越了俄罗斯欧洲部分，从波罗的海一直到乌克兰。第二天格伦•达纳韦执行了A特遣队当时耗时最长的一次任务，向东一路飞到克里米亚然后折回。
　　7月10日，苏联照会美国驻莫斯科大使馆，发表了抗议声明，抗议称美国飞机“严重侵犯”了苏联领，并持有“侦察目的”。苏联认为那是一种“双发中型轰炸机”，这也证实了米格飞行员未能接近U-2进行观察的事实。
　　这对美国总统来说并不是好消息，他曾被告知苏联雷达无法侦测到一架飞行在21300米高度的小型飞机，艾森豪威尔停止了进一步的飞越任务。
　　项目总部此时心情五味杂陈，他们已经知道在U-2飞越过的机场上只有很少的“野牛”和“熊”式远程轰炸机，说明苏联的轰炸机数量是虚张声势。中情局官员赫伯•米勒指出：“五次侦察任务已经证明我们在重要课题上的许多猜测可能存在严重错误。”，理查德•比塞尔知道让总统批为今后从欧洲进行的飞越，以及在土耳其建立第二个U-2部署基地会有多困难。

在U-2飞越过的机场上只有很少的“野牛”和“熊”式远程轰炸机，说明苏联的轰炸机数量是虚张声势

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　　艾森豪威尔还是改变了主意，批准了进一步的飞越任务，但前提是必须让他确信U-2在穿透苏联领空时不被发现。中情局在日本部署了第三支U-2特遣队，并开始了一项为U-2增加雷达波吸收和消除设备的项目，但最后没有成功。在此同时，项目指挥部发现苏联预警网在里海和喜马拉雅山之间有个薄弱区域，于是中情局在1957年8-9月间，在巴基斯坦实施了另一系列极具价值的八次飞行。此后U-2很少飞越苏联领土，1960年5月1日加里·鲍尔斯被SA-2地空导弹击落后就彻底终止了。
　　洛克希德公司的U-2已经证明自身能够胜任多种多样的高空任务，包括雷达侦察、核辐射采样、以及专用信号情报监测，甚至在鲍尔斯被击落后，装备了电子对抗设备的U-2还飞越了装备有地空导弹防空系统的古巴、中国和越南。U-2改进和放大型在1968年之后就没有被敌方导弹击落过。
　　U-2从来都不是先进飞机，但准确的情报对现代战争来说越来越重要，凯利•约翰逊的“物品”一直发挥着极为重要的作用。U-2S在90年代中期换装了现代化的涡轮风扇发动机，后来又升级了玻璃化座舱，现在在即将退役前仍是美国空军最重要的资产。

U-2的部分任务将由RQ-4“全球鹰”无人机接手