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HAL于2010年决定从美国GE公司订购99台F414发动机，价格8.22亿美元（另一说5.58亿美元）。由于对该发动机是否能在印度制造（大概指组装-大哈瑞注）存疑以及设计问题，HAL花了两年多时间进行评估。直到2012年10月底才签订了首批8台发动机合同，为马克二型的设计开路。2013年1月才正式签订全部99台发动机的合同。据称其中首批18台在美国制造并于2014-2015年交付。其余发动机根据技术转移协议在印度制造。
LCA的马克二型目前处于图纸设计阶段，预期在2014年3月完成图纸设计。印度政府已经给它拨了5.4亿美元的项目专款。
据透露，马克二型的长度将增加到14.2米，比一型长1米，以便容纳更多的电子设备。机高增加到4.6米，比一型高0.2米。翼展不变，仍为8.2米。有人猜测，马克二型外挂有可能将增加到5吨，比一型多1吨。LCA所谓的外挂能力一直是设计值，马克一型的4吨外挂能力从来没达到过。马克二型的5吨外挂只是自己忽悠自己而已。
马克二型除了更换发动机，还要改进气动和进气道，增加电子战模块，升级飞控计算机和机载电子设备，装备伸缩式空中加油探头，结构减重，加装制氧系统和增加内置燃油量。计划2017年首飞。以便名正言顺地淘汰空军和HAL都头痛的马克一型。
最后要提一下LCA家族14架飞机中最不受待见的NP-1。NP-1是海军舰载机的第一架原型机。它于2010年出厂，但拖延到2012年4月才首飞。由于采用了加强起落架，NP-1的结构重量增加约500千克。NP-1未来在航空母舰上将采用滑跃方式起飞，需要更强劲的发动机。当前安装的F404发动机显然不能满足NP-1的起飞条件，更不要提意淫中的航程和惊人的4吨外挂。未来NP-1肯定要更换F414发动机。
印度的陆基滑跃起飞试验台 两年工龄的NP-1从2012年4月到2014年1月的21个月里只飞行了区区11架次。2014年1月，印度的陆基滑跃起飞试验台在印度南部果阿的汉萨（Hansa）海军基地建成投入使用（上图），该设施有滑跃起飞台和着陆区。这使得NP-1终于有了最基本的测试平台，可以开始进行像模像样的试飞了。截止到2014年3月24日，NP-1总共完成了18次试飞。可以预期，今后NP-1的试飞次数会显著增加。NP系列是整个LCA发展过程中是对技术要求最高的，需求数量又是最少的（46架），也是优先级别最低的。
眼高手低的HAL由于在LCA研发过程中长期反复延误，无法交付堪用的飞机。在战机技术和材料发展日新月异的情况下，各国空军战机性能不断提高，迫使印度空军不得不提出适合当前技术发展的新要求，HAL技术和组织管理能力无法达到新要求，导致工程继续延误，使LCA计划陷入恶性循环。即便如此，印度人还算明白，无论有什么样的挫折和困难也得在自主研发战斗机这条路上硬着头皮走下去。这班车要是赶不上，以后的技术差距会更大，需要花更多的时间和银子去追赶。印度人期盼将来有一天LCA能熬成婆，但LCA计划面临的困境是长期和痛苦的。如果寄予期望的马克二型也陷入长期延误的局面，HAL还得想个法子把它也给淘汰掉，搞个马克三型。
信不信由你，印度人已经开始谈论马克三型了。
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