很快就到了进入起落航线的时间。米格在起落航线速度下很容易操纵，当你放下起落架和襟翼时，必须大幅调整配平，不过由于配平控制器安装在左座舱壁，调整电动俯仰配平片时很不方便。在最后进场阶段我把襟翼放在50度，速度控制在130节（241千米/时），此时大后掠机翼开始显示其局限性，飞机开始了温和的荷兰滚（飞机左右摆动导致蛇形前进）。幸好我在飞行前被告知了这种状况，否侧就手足无措了。我听从了随它去的建议，不想因纠正荷兰滚把事情变得更糟。米格接地时，荷兰滚导致左右机轮轮流弹跳了几下，最后还是稳定了下来。接下来我面临的最大问题就是如何把米格停下来，以皇家空军的标准来看达克斯福德的跑道短了些，需要你驾驶飞机以正确的速度（125节-231千米/时）在正确的地点接地，否则可能会冲出跑道。这对于我这个新手来说有些难度，所以我决定复飞再绕一圈。米格在起落架放下和全襟翼状态很轻松地爬升进入起落航线，所以我就没有收回起落架。现在油料不多了，如果再不成功的话就只能降落在剑桥机场的长跑道上了。第二次接地位置比较理想，所以我就一路滑跑下去。由于担心跑道的长度，所以我刹车过早过急，导致轮胎好几次抱死（没有防抱死系统），轮胎上冒起的青烟使本次降落变得引人瞩目，我刹车不该这么急的。飞机在滑跑中很容易保持直线，速度很快就降下来了，此时前面还有一大段跑道。我在后来的飞行中逐渐能掌握滑跑减速的要领了，现在我甚至觉得对于米格来说达克斯福德的跑道长度绰绰有余。不过在雨中或横风降落时就是另外一回事了，OFMC出于这个原因明智地限制其喷气式飞机在天气恶劣时在达克斯福德机场起降。
后来我为一个电视纪录片的拍摄进行了一次飞行，那次我驾驶米格和一架“喷气校长”（拍摄机）以及一架“猎人”编队飞行。由于“喷气校长”太慢，整个拍摄过程就只能在230-300节（426-556千米/时）的速度间进行。低速编队机动对于米格来说完全不是问题，在这个速度区间米格给人的感觉总是扎实而规矩，发动机反应也出奇的好。而马克•汉纳飞的“猎人”就要在低速中挣扎了，他告诉我即使在放下空战襟翼后仍感觉到轻微的抖振，而米格在这种速度下飞得非常平稳。对于一架能够以540节（1000千米/时）飞行的飞机来说，米格的低速操控令人惊讶地敏捷和温顺。在另一次飞行中我尝试了一些用于航展表演的低空特技，米格在机动中仿佛有了生命。我把转速限制在11200转/分的爬升功率以保护发动机，即使如此也没觉得动力不足，飞机表现非常出色。
“喷气校长”并列双座教练机
|
楼主
