命运多舛的瑞士P-16攻击机

万磁王

　　瑞士空军在1957年2月和3月评估了J-3002，报告显示除了高速下出现一些升降舵颤振外，该机总体操纵品质还算不错，颤振问题在苏黎世联邦理工学院及其先进的楚泽Z4计算机的帮助下进行了纠正。对飞行特性的探索发现P-16的失速很平静，没有出现一侧翼尖下坠问题。的确，P-16在完全失速和下坠速度超过2200米/分钟的情况下仍可控制。该机抗尾旋性能突出，0.8马赫滚转速率为200度/秒，降落速度通常为178公里/小时。
　　尽管P-16的机炮安装、刹车和伺服控制装置还有待改进，但总的来说试飞令人满意。1958年3月7日，联邦委员会通过了一项决议，同意与FFA签订100架P-16的生产合同。同时J-3002继续试飞，最终成为飞行架次最多的原型机，达310架次。
　　此时第三架原型机J-3003已经下线，该机是唯一的P-16 Mk.II，安装了5吨推力的ASSa 7“蓝宝石”发动机，并能挂载生产型的大多数武器，但只安装了一门HS 825机炮。该机的试飞起初很顺利，但就在联邦委员会通过了P-16采购决议后不久的1958年3月25日，在瑞士空军试飞员让·布伦纳中校的驾驶下，在一次降落中失去了控制。

与3002同框的第三架原型机

　　J-3003陷入俯冲，由于高度太低，布伦纳无法使用紧急控制系统来纠正飞机。他在365米高度弹射逃生，安全落入康斯坦茨湖，遭受轻度脊柱压缩伤。J-3003也坠入湖中，由于没有打捞残骸，因此很难确定坠机原因。由包括英国供应部三名专家在内的调查团对P-16的液压系统进行了详尽检查，推测是液压泵联轴器发生了故障，因此FFA对该系统进行了修改。

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大斧落下
　　1958年6月2日应国防委员会的要求，瑞士联邦国防军突然取消了整个P-16项目，国防部长保罗·乔德（Paul Chaudet）称这是因为该机动力控制没有达到设计目标，不符合公认的英国标准，乔德表示要想实现这一目标将使项目增加两年研发时间。
　　当然P-16被取消另有其他原因，在P-16研发十年间，瑞士对未来空中作战的想法已经发生了变化，尤其是到1958年中期，国防委员会认为应该着眼于歼敌于国门之外，甚至考虑在任务中使用核弹。
　　所以国防委员会开始要求装备具有核武器投掷能力的战斗轰炸机，这一概念已经完全与防御性质的P-16背道而驰，对于那些支持新学说的人来说在适当时候“击落”P-16是理所应当的。讽刺的是尽管瑞士结束了P-16项目，但还是在1958年购买了100架与P-16类似的“猎人”Mk.58战斗机，表明瑞士当时的国防采购政策存在重大分歧。

瑞士“猎人”战斗轰炸机

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自力更生
　　尽管遭受严重挫折，FFA仍自筹资金推进P-16的发展。1959年7月第四架原型机首飞，该机标上了瑞士民用实验注册号X-HB-VAC，被命名为P-16 Mk.III，安装一台推力5吨的ASSa 7“蓝宝石”发动机并拥有795升加大翼尖油箱。该机的两个翼下挂架可挂载多种弹药：227或454千克炸弹、68毫米SNEB或80毫米西斯巴诺-苏伊扎火箭弹。该机取消了之前原型机显眼机鼻试飞空速管，改为在左翼尖油箱尖端增加了一个较小的空速管。

P-16 Mk.III

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　　X-HB-VAC的试飞主要由试飞员英格·汉斯·巴迪尔（Ing Hans Bardill）驾驶，他曾在联邦验证研究所研究P-16的液压系统，并是瑞士空军预备役喷气式战斗机飞行员。在试飞中，X-HB-VAC的速度达到了0.92马赫，该机仅在手动备份系统控制下仍能进行一些特技飞行。
　　最后一架P-16原型机是X-HB-VAD，也是Mk.III,具有进一步改进的附面层隔板并配备了四个翼下挂架，单层机翼蒙皮采用锥形滚轧成形工艺，不再是之前三明治夹心蒙皮。X-HB-VAD在1960年3月首飞，挂载着重达2.5吨的外挂物从草地机场滑跑了1000米后升空。和第一架Mk.III一样，X-HB-VAD也成功完成了其试飞项目。

飞行中的X-HB-VAD

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希望破灭
　　鉴于试飞表现良好，FFA希望能向海外销售P-16。X-HB-VAC充当表演机，被涂上迷彩涂装和红色垂尾后卖力表演，吸引了来自日本、墨西哥、葡萄牙、西班牙和西德的目光，但无一转化成订单。鉴于FFA没有成熟的制造和支持能力，该机的出口竞争力并不强。

身着迷彩涂装的X-HB-VAC

　　同时FFA还寻求瑞士军方能回心转意，但国防部长乔德在1960年6月回答：“无论新测试结果如何……该机的采购都将不再被考虑。”随着项目的结束，FFA设想中的安装“蓝宝石”加力涡喷的P-16 Mk.II、换装6吨推力罗罗RB.146发动机的Mk.IV、双座教练型，以及火箭助推起飞等改进统统化为泡影。
　　到60年代中期，瑞士飞机公司（AFF）从FFA手中买下了P-16的知识产权，这是一家总部同样位于阿尔滕海因的公司。该公司提出了三种P-16纸面计划，全部采用了新发动机：AA-7安装一台斯奈克玛“阿塔”9C发动机，加力推力6吨；AJ-7安装加力推力7.2吨的通用电气J79-GE-11A，还有一种型号安装加力推力5.9吨的罗罗RB.168-25。但是这些设计都一无所获，如今P-16 X-HB-VAD成为唯一存世原型机被保存在杜本多夫的航空博物馆。

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利尔公务机
　　P-16的故事并没有就此结束。P-16引起了自学成才的美国电气工程师和工业家威廉·利尔（William Powell Lear）的注意。利尔的儿子小威廉·利尔（William P Lear Jr）是一位经验丰富飞行员，曾是美国空军的喷气机飞行员。1956年父子俩前往日内瓦定居，1960年3月FFA寻找一名独立试飞员驾驶P-16飞机，于是邀请小威廉·李尔前往阿尔滕海因。
　　这段经历给了小利尔深刻印象，他表示：“这是我生命中的美好时光，因为P-16富有飞行乐趣。”父子俩经讨论后委托FAA为老利尔在苏黎世创立的瑞士美国飞机公司以P-16为基础设计SAAC-23喷气式双发公务机。但FFA进展太慢惹怒了老利尔，以至于他将企业移至堪萨斯州威奇托建立了利尔喷气机公司。1963年10月，利尔喷气23原型机N801L升空，标志着一个传奇公务机品牌的诞生。

SAAC-23喷气式双发公务机

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　　利尔喷气23公务机继承了P-16的翼形、多梁机翼结构和永久性翼尖油箱，被许多人视为P-16的衍生型，但这有些夸大了。利尔喷气23放弃了P-16的克鲁格襟翼和可下偏副翼，后缘襟翼的长度也缩短了，此外机身、发动机和机尾都是全新设计的。

利尔喷气23原型机

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　　利尔喷气23在1964年10月13日交付了第一架生产型，并一路从23型一直发展到75型，其基本布局始终未变，成为公务机领域响当当的品牌，到2017年6月已经交付3000架。但由于销售疲软，庞巴迪宣布利尔喷气将在2021年年底彻底停产，结束这种具有瑞士血统的公务机的历史。

利尔喷气75