飞行员报告： “长了翅膀的鸡腿”——来自A-6攻击机导航...

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飞行员报告： “长了翅膀的鸡腿”——来自A-6攻击机导航员的一手资料
作者：安德鲁·尼迈耶
原载hushkit.net
来自空军之翼

　　A-6“入侵者”攻击机丑陋而强大，在超过三分之一世纪的时间里都是美国海军航母的主力攻击机。在本文中，前A-6攻击机投弹手/导航员安德鲁·尼迈耶谈论他在这架格鲁曼公司的“铁蝌蚪”中飞行和战斗机的经历，这是一架非常有效的全天候攻击机。

A-6的任务是什么？
　　很简单：全天候攻击。

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飞机的最好和最差的方面是什么？
　　从投弹手/导航员的（BN）角度看，整套雷达/地形规避/TRAM（多传感器目标识别攻击系统）堪称震撼。这些系统协同工作，再加上同属地形规避和轰炸系统的飞行员显示器，我们确实具有非常强大的攻击能力。借助数字化武器控制单元（ACU），我们可以投掷种类繁多的笨炸弹和精确制导弹药（PGM）。与雷达协同工作的惯性导航系统（IMU，除非我们处于电磁静默状态）能让我们大致接近目标，然后打开前视红外系统（FLIR）确定目标，将其锁定在系统中，压住目标获得绝对精度，然后让ACU告诉飞行员应该在何时切换到系统的自动投弹模式，“入侵者”的这套非常精密的系统实在是个奇迹。

A-6机鼻复杂的APQ-148导航/攻击雷达系统

　　同样，作为BN，惯性系统或怪异的模拟/数字存储单元犯傻会让你非常头痛。一个降级的系统可能会导致轰炸和导航精确性降低，尽管出于显而易见的原因，我们从第一天开始就在训练中队的模拟器上接受了系统降级培训，但如果它在错误的时刻掉链子，还是会严重分散你的注意力，影响你对目标的顺利发现、识别和攻击。所以你只能努力回忆必须手动输入的一切数据或解决问题的所有操作，这就是为什么大多数BN不仅携带NATOPS（海军航空训练作战实践）口袋检查清单，还有一本体积巨大的口袋手册的原因，因为其中包含解决上述问题的所有步骤和操作程序。

A-6E下颚的TRAM前视红外转塔

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最难操作的系统是什么？
　　首先，要知道我是作为海军少校换装“入侵者”的，此前在A-3上大约飞了2400个小时。所以我需要“忘记”许多知识，并有大量新系统需要从头开始学习，而我的许多战友自从获得翼章后就一直在飞A-6，我一直试图弥补自己在年龄、技术和叛逆性上与他们的差距，后者是我在青年时代严重缺乏的东西。
　　对我而言，最困难的是在飞行中调整惯性导航系统。你可以通过多种方式做到这一点，这是一门艺术和科学相结合的手艺。我直到400-500飞行小时这个时间点上才掌握了窍门，当时我的飞行生涯已经时日无多，作为中级军官正进行最后一轮服役。
最有效的系统是什么，为什么？
　　有两样，一个是A-6E的雷达系统：诺顿（Norden）AN/APQ-148。该系统组合了地面测绘/地形测绘雷达，非常精确，将BN引导的工作量降到最低，雷达甚至可以清楚地绘制出跑道两侧的标记板，我做过几次。我在靶场获得的部分最佳轰炸成绩就是仅用雷达实现的，没用前视红外（FLIR）/激光瞄准转塔。结合移动目标指示器（MTI）时，你可以轻松锁定并跟踪移动目标，并获得出色的目标锁定，随后投弹予以清除。
　　关于其他系统？A-6在服役第一天就获得的最有效系统是飞行员和BN组合。两人可以绝对同步工作，使“入侵者”完全发挥出最高效能。每个人都有各自特定的职责，都必须100％依靠并信任另一个人。在恶劣的天气和夜间做跟随地形变化的低空飞行，这需要绝对的完全信任。

A-6的贴地飞行

　　BN的雷达显示器显示了一张上帝视角地图，飞行员显示器显示的则是具有7根等高线的地形轮廓图。两者相结合，就能使A-6进入投弹航线初始点（IP）并发动攻击。飞行员和BN要尽可能地一起飞行，相互磨合并完全相信对方的所作所为，这样才能以使飞机完成被要求的所有任务。

A-6的雷达显示器

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A-6的作战效能如何？
　　令人惊奇，其悠久的战斗历史充分证明了这一点。关于A-6最好的故事之一来自越南战争，一架孤独的“入侵者”在一次夜间任务中对河内郊区目标进行了一些精确轰炸。那天晚上没有其他飞机去河内，结果第二天北越报道已击退了B-52的大规模轰炸。A-6的系统在每个型号上都不断改进，后期A-6E具有高度改进的数字系统，一直非常有效直到1996年被迫退役。
　　A-6的系统非常适合改进，该机也具有出色的航程，并且由于格鲁曼钢铁厂的传统而非常坚固，这一切都促进了A-6的成功。诚然，A-6早期的数字化综合攻击/导航设备（DIANE）系统存在很大问题，但机身很坚固，这是其不断改进的基础。

A-6E的座舱布局

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在与苏联的全面战争中，A-6能支撑多久？
　　目标是什么？在所有打击任务中，这是你的第一个问题。有些目标的防御要远高于其他目标，这会促使你改进进出航线、战术和防空压制计划。A-6在越南遭受惨重损失，在80年代的各种小规模冲突和“沙漠风暴”中则很成功，所以讨论A-6的生存能力需要看目标是否在苏联本土？是海上作战吗？目标是什么？这将决定A-6的武器载荷和战术。我的自卫载荷如箔条/红外干扰弹的装载比例也可能会基于前置条件进行调整。
你最难忘的任务是什么？为什么？
　　虽然我没有驾驶“入侵者”参加过战斗任务，但有两次飞行的确很难忘。
　　我们联队由于靠近法伦海军航空站的海军打击空战中心，因此广泛参与这里的演习，为未来战争发展空中作战战术。在1990年8月至1991年1月的几个月中，我们中队大多数人频繁飞到法伦综合训练场进行这种任务。
　　另一次飞行发生在1992年9月中旬，从加州阿拉米达海军航空站飞到法伦，轰炸Bravo-15靶场的目标。A-6挂载了12枚25号练习炸弹，该弹别名“蓝色死亡”。我们低空飞越加州北部，进入靶场。我们分开投掷炸弹，飞行员则使用自己的轰炸瞄准具投了6次炸弹，我使用FLIR/激光转塔投了另外6次。我们玩得很愉快，在返回时低空飞越内华达山脉，俯冲进入旧金山湾区，然后降落阿拉米达。

海湾战争中执行伙伴加油任务的A-6E

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A-6比英国“海盗”好吗？
　　我没有飞过“海盗”，因此没资格回答。如果你都没有飞过这种飞机，那么只能对其半知半解。据我所知，我认为“海盗”具有一些真正的优势，但也有其自身的劣势，“入侵者”也一样。两者都有能力在正确的时间将弹药投放到正确的地方。尽管“入侵者”确实看起来像是长了翅膀的鸡腿，但“海盗”也是女王的“大屁股宝贝”。

与“海盗”同框的A-6

说一些我不知道的关于A-6E的事情吧。
　　A-6的NATOPS手册没有列出最大速度，在“限制”章节的“最大速度”一栏只是写了“ LBA”的缩写，也就是受机身限制的意思。总之无论高度如何你都可以将油门推到头，它都飞不快。
哪三个词最能形容A-6？
　　丑陋，致命和有效。