冷战“鱼窝”——小记东德空军的米格-21战斗机

万磁王

分散部署
　　在东德空军米格-21联队的训练中，最重要的方面之一是飞机、机组人员和地勤人员的分散和“去中心化”部署。在与北约部队爆发敌对行动的情况下，东德空军认为，非常重要的一点是，保卫该国的空中行动不应因无法从永备机场起飞而受到阻碍。因此，东德空军的联队都有可用于作战的备用基地，例如，第1战斗机联队的米格机可以在柏林以南约80千米处的阿尔特诺（Alteno）附近的森林中使用辅助简易跑道，其中包括一条已经准备好的跑道和草地简易机场。此外，各飞行联队还将练习在高速公路路段（德语：Autobahnabschnitten，简写为ABA）上降落。第1战斗机联队用于降落训练的高速公路路段是“福斯特”路段（ABA  Forst），该路段位于科特布斯基地和波兰边境之间，全长3.3千米，在福斯特镇附近通过。训练时，此类高速公路路段将关闭两到三个星期，由东德空军接管，并准备进行飞机起降作业。

东德米格-21PF四机编队

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　　这些分散基地不仅用于日常训练，而且还用于“战斗飞行日”（Gefechtsflugtag）演习，旨在测试各中队在战时作战条件下的战斗力。各中队可以在几乎不引起注意的情况下每月都进行此类部署，并被要求中队里所有的12架飞机在3个小时之内全部加油挂弹完毕，进入一级战备状态。
　　除了第1战斗机联队之外，位于阿尔特诺的分散基地也被其他部队使用，主要是驻扎在普雷申的第3战斗机联队，因为距离较近。当时军衔已经是中校的韦格里希回忆起了他在科特布斯基地担任第2中队指挥员时的一次特殊训练活动。他说：“一场演习已经开始了，12架飞机全部进入了一级战备状态。当战备状态暂时解除，从飞机上卸下实弹时，已经是晚上10点了。这意味着，可能的夜间行动或凌晨时分的飞行将要开始了。中队仍旧保持着齐装满员的状态，但那些不值班的人都去休息了。”
　　韦格里希中校接着回忆说：“晚上11点半左右，指挥所的电话响了起来，是联队指挥员克尔钦（Kernchen）上校，他说：‘请注意，你们要把中队转移到阿尔特诺机场，并在3个小时之内向我报告12架飞机的战备情况。现在正好是23点30分——重复一遍！’我重复了一遍命令，没出什么纰漏，这完全是多此一举。根据中队的常规条令，这道命令完全就是为了检验我们是否准备好进行此类分散部署而量身打造的。不过，我们从来没有在晚上和这么短的时间内训练过这种练习。”
　　当天晚上，在规定的时间内，12架米格-21战斗机在阿尔特诺机场进行了加油和实弹挂载作业，进入了一级战备状态，尽管后勤支援保障车队必须从科特布斯基地跑50千米的公路才能到达设在阿尔特诺的简易机场。

在分散基地维护的米格-21F-13

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终极之战
　　在东德和西德于1990年10月正式统一之前，东德空军装备米格-21战斗机的部队的活动已处于停滞状态。东德空军的战备值班系统（DHS，相当于北约的快速反应警戒）最终在1990年9月29日停摆。两德统一之后，废弃德国空军装备序列中现有米格-21战斗机的工作便开始了。约150架“鱼窝”在博物馆中找到了自己的归宿。但到了1993年，在东德空军多年来使用过的560多架米格-21战斗机中，这批飞机成了硕果仅存的幸存者，其余残存的飞机则正在被报废。在1990年时，仍有285名米格-21战斗机飞行员在职，但其中只有11名飞行员接受了再训练，以驾驶麦克唐纳•道格拉斯公司的F-4F“鬼怪”式战斗机。在1990年10月之后，有超过250名米格-21战斗机飞行员被解职，并面临着不确定的未来。

当西德国防军接管东德空军的米格-21中队后，他们毫不犹豫地给飞机增添了新的序列号和机尾标志

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　　在其漫长的服役生涯中，虽然米格-21曾在世界各地的许多战区经受过考验，但值得庆幸的是，在冷战期间，它从未在欧洲战场上经历过战斗。不过，倘若真正面对北约部队的时候，“鱼窝”又会有怎样的表现呢？退役飞行员卡尔•科尔施纳（Karl  Körschner）中校在1964年加入东德空军后便驾驶该型战机，他足足飞了25年的“鱼窝”。在此，我们将把最终的发言权留给科尔施纳中校，因为他回忆起了1989年的一件事，当时，西德空军一支装备F-4F飞机的战斗轰炸机中队的飞行员们来到了霍尔茨多夫（Holzdorf），想看看如果“鬼怪”式战斗机对该基地发动空袭的话，驻扎在该地的东德第1战斗机联队会作出什么样的反应。
　　科尔施纳中校回忆说：“我和F-4F中队的指挥官及其飞行员们一起坐在控制塔台内。演示开始后，F-4F中队的指挥官问我说，当天将出动多少架飞机，答案是36架。他接着问道：‘还有，飞行值班需要多长时间？’他被告知是8个小时，因为这是所谓的‘战斗飞行日’。下一个问题是‘你们在值班结束时还有多少架飞机处于战备状态？’答案又是36架。他问我们是如何做到这一切的，我们告诉他说，如果有飞机不能使用，那么将提供后备力量，不能使用的飞机的故障也会立刻得到排除——总是有36架飞机处于战备状态。”
　　科尔施纳中校还回忆起了F-4F中队指挥官所说的话，那位西德指挥官认为对机场的空袭会让东德方面措手不及，因此没有米格战斗机能够在空袭发起前升空。不过，科尔施纳中校这位前东德空军人员计算了一下F-4F战斗机能够将炸弹或导弹扔到己方机场上所需的飞行时间，发现它们会提前15到17分钟被防空雷达探测到。

一架米格-21M战斗机正在使用SPRD-99火箭助推起飞装置升空，SPRD-99火箭助推起飞装置被用于协助执行战斗任务的米格-21从较短的混凝土或草地跑道上起飞

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　　一个加密后的代号被发送给了米格-21战斗机中队的领导者们，战斗起飞程序随即被触发。在霍尔茨多夫机场，“鱼窝”可以在主跑道上成对地起飞，可以在主跑道两侧的平整草地上起飞，也可以在辅助跑道上起飞，起飞间隔时间为15至20秒。不到12分钟，36架米格-21战斗机便悉数升空。西德空军的飞行员们表示，由于一些F-4F战斗机会用它们挂载的“小牛”导弹成功地摧毁跑道，所以米格战斗机要想不受损失地返回基地并不是那么容易的。那么，如果F-4F战机把整条跑道都摧毁了，导致其无法使用呢？东德空军的飞行员们再次接到了暗号，全部降落在了跑道左右两侧的草地上。
　　科尔施纳中校还补充说：“F-4战斗机的飞行员们不知道我们可以在草地上降落，因为‘鬼怪’的起落架不是专门为粗暴地降落而设计的。我们告诉他们说，我们在演习中也会使用公路起降。”那位F-4F中队指挥官听完后表示：“我们并没有被告知真相——长期以来我们接受的宣传都是你们只有一些垃圾装备。我们只需要起飞，完成任务，然后飞回来，再喝杯咖啡，一切就大功告成了。”对此，科尔施纳得出的结论是，如果与西方国家发生战争的话，在他看来，倘若低估了东德空军的米格-21战斗机，那么就意味着北约国家的机组人员“将在战时为此付出惨重的代价”。

大约150架东德空军的米格-21战斗机最终在博物馆里找到了自己的归宿