被人遗忘的百系列，进气道长在背上的F-107“终极佩刀”

万磁王

　　北美迅速修好了首架原型机，该机在1956年11月3日首次突破2马赫。11月28日，第二架F-107A（55-5119）首飞，12月10日，第三架飞机（55-5120）加入了试飞项目。第三架原型机主要被用于包括投掷常规武器和原子弹在内的武器测试。F-107A在试飞中达到了2084公里/小时的极速，如愿以偿地突破了2马赫。

第二架F-107A原型机

万磁王

　　由于第二架原型机没有配备全套航电，所以第1、3架F-107A参加了美国空军战术空中司令部组织的对比试飞，与共和YF-105竞争。两种飞机被设计用于执行相同的战术核任务，并使用相同的发动机。

YF-105A原型机

万磁王

对比试飞
　　对比试飞开始时，YF-105机队仅积累了少量飞行时间，实际上首架YF-105在仅仅飞行了两个月就坠毁，所以尽管F-107也存在许多问题，但大多数人都认为北美已经胜券在握。但谁知美国空军评审团最终将生产合同授予了YF-105，让许多人大跌眼镜。
　　YF-105获胜有两个原因。当空军部长办公室作出决定时，尽管用试飞员梅尔·艾普特（Mel  Apt）的话来说，YF-105已经表现出“比类似发展阶段其他飞机更多的缺陷！ ”  但这架飞机却拥有战术空军司令部真正想要的内部弹舱而不是F-107的半埋弹舱。更重要的是，美国政府据称想要拯救陷入困境的共和公司，而北美当时的业务蒸蒸日上，正开足马力为美国空军生产F-100，还获得大量F-86出口订单。

F-105的机腹弹舱

对比F-107的机腹半埋弹舱

万磁王

　　最终将有超过800架F-105以“雷公”的绰号进入美国空军服役，该机在越南战争中损失了近400架，为此赢得了一个不太体面的绰号“砰！”（Thud），据称这是飞机坠毁于地面的声音！

最终F-105变成了常规炸弹卡车

万磁王

科研生涯
　　因此F-107A的预生产型订单被取消，三架原型机的试飞任务也在1957年下半年被中止执行，其中第一架和第三架原型机被借给美国国家航空咨询委员会（NACA）  进行高速飞行研究，并为各种X飞机项目提供了宝贵的帮助。
　　第一架F-107A原型机被编号为NACA  207，一开始用于评估VAID进气口和全动垂尾的应用，很快又开始了侧杆操纵研究。该机改装了所谓的侧杆飞行控制系统（SFCS），在原先中置操纵杆右侧增加了一个侧杆，使飞行员只需移动手腕就能控制飞机。侧杆系统已计划用于即将到来的北美X-15项目，北美公司在F-107A上对侧杆设计进行了改进，X-15试飞员也在实际驾驶火箭动力飞机飞行之前在F-107A上获得了侧杆操纵经验。

F-107的小侧杆

万磁王

　　在试飞期间，进气口的复杂可动斜坡及其控制装置引发了许多问题，最终导致被改成固定进气口。1959年7月，NACA  207被捐赠给美国国家宇航局（NASA）高速飞行站，但由于该机的机械可靠性不佳，在被NASA停飞之前只飞行了4次。如今这架飞机保存在亚利桑那州图森的皮马航空博物馆。

由于进气口的存在，F-107A采用了不寻常的座舱盖开启机构

万磁王

　　第三架F-107A原型机在NACA/NASA一直飞到1959年9月1日，当天试飞员斯科特·克罗斯菲尔德（Scott  Crossfield）驾驶该机遭遇了一次起飞中止事件，飞机被严重损坏，此时该机只完成了39次飞行。此后这架原型机被废弃。

F-107内部布置

万磁王

最后的转场飞行
　　第二架F-107A（55-5119）于1957年11月25日被送给俄亥俄州代顿附近的美国空军国家博物馆。由于该机没有全套航电，尤其是缺少任何导航设备，所以飞行员克莱德·古德少校在这次转场飞行中与另一架F-100“超级佩刀”编队飞行，后者也要在当天交付博物馆。但是在一次降落加油后，两架飞机在飞行中失散，少校被迫在光线昏暗的恶劣天气下沿着道路和铁路飞行！
　　更糟糕的是，这架飞机没有安装座舱照明灯，飞行员被迫使用Zippo打火机来读取仪表。他最终找到了前往赖特·帕特森空军基地的道路，但随后发现F-107A的着陆灯也无法使用！  尽管如此，他还是设法将喷气机安全降落，结束了F-107有惊无险的最后一次飞行。

美国空军博物馆的F-107A

万磁王

　　人们对北美F-107A的评价分成两个极端，支持者说该机是美国空军错失的最佳战斗机，批评者则表示这架飞机从一开始就是彻头彻尾的失败者。今天F-107A已经成为百系列战斗机中被人遗忘的一员，但它至少开创了超音速可调进气口应用的先河。