安-124“鲁斯兰”巨无霸运输机的过去、现在和未来

万磁王

伊尔-106
　　伊柳辛航空综合体总设计师尼古拉·塔利科夫（Nikolai  Talikov）2018年年底在接受RT电视台记者的采访中表示，安-124运输机每天都在国内外执行任务，但在机队维护和后继机问题上存在非常严重的问题。安-124在国防上正发挥重要作用，向叙利亚运输了大量物资，由于无法与乌克兰合作，伊柳辛设计局正自行展开对安-124的维护工作，以保持机队的持续运转。
　　伊柳辛设计局经过深入研究后认为与其复产安-124不如完成伊尔-106项目，该建议已经得到国防部的批准。伊尔-106的研制启动于上世纪90年代，进入21世纪后伊柳辛一直在缓慢推进该机的研究。

伊尔-106早期方案

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　　伊柳辛公司这次提出的伊尔-106X方案是伊尔-106的进一步发展型，该机在尺寸上要小于安-124和TTS，货舱尺寸与安-124相同。塔利科夫表示伊尔-106将安装4台合联发动机公司研制的新型涡扇发动机，推力24-26吨。伊尔-106X额定载重量80吨，极限载重量110-120吨，根据俄国防部要求可在2025-2026年下线。该机目前正处于深入研发中，其航空电子设备、发动机和其他关键系统都将得到重大升级，完全能满足俄空军对战略运输的所有要求。此外该机还将具有TTS所不具备的粗糙跑道起降能力，能像C-17那样直接降落前沿机场。

伊尔-106X侧面图

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　　伊柳辛把伊尔-106X的运输能力定位在C-17与安-124之间是有道理的，因为绝大多数战略运输任务都用不满安-124的150吨极端运力，减小体形能有效降低生产和操作成本，并降低研制难度。伊尔-106X问世后除装备俄空军外，还将取代在伏尔加-第聂伯河航运公司运营的民用型安-124,，该公司曾是安-124复产计划的积极推动者。

安-124、伊尔-106X、伊尔-76MD的尺寸对比

　　但作为耗资巨大的战略运输机研制项目，俄罗斯的资金和国内市场规模注定在TTS“大象”和伊尔-106X之间只有一个生存下来。伊尔-106X虽然在体量不及“大象”，机身也只有货舱截面6米宽X4.2米高的一种式样，没有低阻红利可吃，但胜在研制风险和费用低，因此到底谁最后能够成为安-124的后继机还有待观察。

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