S-97如何在未来战场上生存？西科斯基是否正在寻求与该机匹配的其他技术？
Chris Van Buiten：S-97“袭击者”将通过几乎两倍现有直升机的速度、两倍机动性和低一半的噪音在现代战场上生存下来，这些性能结合起来后将提供改变游戏规则的生存能力。我们已经通过人在环中的生存性模拟量化了这种差异，我们的MATRIX自主飞行决方案将使“袭击者”能以非常接近地面高度安全飞行，提高生存能力并降低飞行员工作负荷。
西科斯基和洛克希德·马丁公司拥有全面的技术，可进一步提高该机的生存能力。该机在未来可能会装备激光武器，装备这种武器且具有空中加油能力的X2直升机将提供卓越的侦察能力，无需降落地面重新挂弹和加油。该机能轻松跟上加油机和速度和高度。
西科斯基是否正在考虑将S-97的X2技术移植到无人机上？贝尔刚刚推出了V-247倾转旋翼无人机全尺寸模型，“MQ-97”能与它竞争吗？你们准备如何参加美国海军陆战队的MUX无人机项目？
Chris Van Buiten：我们的FVL解决方案将能满足这方面的要求，可根据任务需求灵活布置2名机组人员、1名机组人员或无人驾驶，提供了极大作战灵活性，客户把此功能称为“飞行员优化”。我们现在正试飞SARA（西科斯基自主研究机）验证机，不久将试飞自主化“黑鹰”。我们正在研究的一个有趣内容是“袭击者”狼群战术，其中只有部分直升机是有人驾驶的。该技术还将显著提高未来平台的安全性。
洛克希德对西科斯基的收购影响S-97项目了吗？
Chris Van Buiten：这次收购对西科斯基而言非常好。首先，“袭击者”项目没有受到任何影响，洛克希德领导层一直百分百支持该机。
你说说关于S-97“袭击者”我们可能不知道的三件事吗？
Bill Fell：1、正常旋翼转速为85-100％，旋翼转速会随着速度提高降低，这是为了降低旋翼阻力。
2、当你在直升机模式下飞行时，关闭推进螺旋桨后的“袭击者”非常安静。
3、如果发动机在200节（370公里/小时）以上速度中出了故障，飞行员必须在20-30秒的水平减速过程中保持高度，然后才能降低总距。此时飞控计算机会自动降低推进螺旋桨功率，转而维持旋翼转速。这为飞行员提供搜索迫降区的缓冲时间。
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