XP-80A
XP-80A采用的通用电气I-40发动机推力为1814千克，为了安装这种更大的发动机，XP-80A比XP-80大了许多，重量也增加了约25%，进气口向后移至风挡下方。该机翼展11.89米，比XP-80长了61厘米，但是因为缩短了弦长，翼面积减小到22.07平方米。XP-80A的长度从XP-80的10.01米增加到10.52米，高度增加到3.45米，重量大大高于XP-80，空重3277千克，总重4355千克，最大起飞重量6251千克，为此加强了起落架。此外该机的弹药增加至每挺机枪300发，内油从1079升增加到1836升，恢复了增压座舱。
1944年6月10日XP-80A 44-83021“灰色幽灵”首飞 1944年6月10日XP-80A 44-83021首飞，8月1日XP-80A 44-83022也开始试飞。44-83022座舱内安装了第二个座位，可搭载工程观察员。XP-80A在早期试飞中出现了因一个座舱增压阀故障而导致座舱高温。这个问题很容易解决，但是进气道气流不稳定的问题却一时难以解决。“凯利”约翰逊亲自坐进44-83022后座以找出造成该问题的原因，约翰逊是一个非常有才华的航空工程师，他正确诊断出该问题是因为进气道内壁的附面层分离所导致的，沿着进气道内壁上沿开了一系列附面层释放口后成功解决了此问题，并成为后续生产型飞机的标准配置。
P-80生产型上的进气道附面层隔板
第二架XP-80A成为“流星”系列中首架在翼尖挂载两个625升洛克希德副油箱的飞机。实际上挂载副油箱反而可以降低阻力，因为降低了翼尖涡流的强度。所以副油箱用光后可以不扔，此外翼尖副油箱还改善了副翼效率，降低了翼载。
625升副油箱，这种副油箱也是P-38的标配 1945年3月20日第一架XP-80A因发动机故障而坠毁，幸好试飞员托尼·勒威耶安全跳伞，只伤及背部。第二架XP-80A后来为XP-90项目测试了威斯汀豪斯J34轴流式涡喷发动机。
1945年3月20日第一架XP-80A因发动机故障而坠毁
YP-80A
1944年3月10日陆航订购了13架YP-80A服役测试机，序列号44-83023~44-83035。YP-80A与XP-80A基本相同，使用通用电气的I-40涡喷发动机的生产型J33-GE-9或-11。
1945年在NACA展示的YP-80A 1944年9月13日第一架YP-80A首飞，揭开了工厂试飞的序幕。试飞开局不顺，1944年10月20日第三架YP-80A（44-83025）在首飞中坠毁，杀死了著名试飞员米洛·伯彻姆。
1944年9月13日第一架YP-80A首飞，揭开了工厂试飞的序幕 陆航希望P-80能发展出侦察型，于是在1944年9月23日签订了把第二架YP-80A（44-83024）改装成无武装照相侦察机的合同，编号为XF-14（1948年之前陆航编号中的“F”代表照相侦察机）。该机拆除了机头的六挺机枪，取而代之的是一组照相机，并在前起落架前的机头下方开设了照相机窗口，与后期的P-80侦察型不同，XF-14的机头两侧没有照相窗口。XF-14的生命极其短暂，1944年12月6日该机在一次试飞中与洛克希德的一架B-25“米切尔”相撞坠毁。
XF-14侦察机，照相机窗口在机头下方
尽管损失了第三架原型机，陆航还是把四架YP-80A部署到欧洲，向作战部队展示己方喷气式战斗机的性能以鼓舞士气，并发展对抗德国喷气式战斗机的战术。1944年12月中旬YP-80A 44-83026和44-83027经船运抵达英国，但44-83026在英格兰布里顿物兹的第二次飞行中坠毁，飞行员弗雷德里克·勃梭第少校殒命。44-83027后被罗尔斯-罗伊斯改装用于测试B-41发动机，即日后著名的“尼恩”离心式涡喷发动机。1945年11月14日该机因发动机故障在迫降中坠毁。44-83028和44-83029被运至地中海战场，执行过几次作战任务但从未遭遇敌机。44-83028和44-83029在欧洲没出大故障，倒是其中一架在返回美国后的1945年8月2日坠毁，另一架最后被改装成无人机，结束了飞行生涯。
44-83026在英格兰布里顿物兹的第二次飞行中坠毁YP-80A 44-83028和44-83029掠过意大利维苏威火山
飞行员们对YP-80A这个新玩具都十分好奇 剩余的9架YP-80A被用于各种测试目的，包括作战评估和服役测试。第一架YP-80A安装专用仪器后被国家航空咨询委员会（NACA）在加州莫菲特机场的埃姆斯航空实验室用于高速俯冲实验。第10、11、12架YP-80A在1945年交付加州贝克斯菲尔德市机场的第412战斗机大队第31战斗机中队，进行服役测试。
在NACA进行风洞测试的YP-80A正在进行助推火箭起飞测试的YP-80A 44-83031
P-80A
1944年4月4日陆航签订了两批共500架P-80A生产型飞机的订单，1945年6月又增加订购了2500架。但二战结束后第二批订单被取消，第一批订单也被削减为917架。
P-80A的座舱布局 P-80A与YP-80A相比只有很少的改动，在机腹下增加了两片俯冲减速板，在机鼻透明整流罩内增加了了一盏着陆灯，进气口进一步稍稍后移，平尾安装角增加了1.5度。
P-80A-1-LO 44-85044，注意机鼻安装的着陆灯 首批345架P-80A（44-84992~44-85336）的批次号是P-80A-1-LO，部分安装1746千克推力的通用电气J33-GE-11涡喷发动机，即I-40的生产型，其他则安装艾利森J33-A-9，即通用汽车艾利森分部按许可证制造的I-40。
I-40发动机剖面图
接下来的218架P-80A（44-85337~44-85941，45-8301~45-8262）是P-80A-5-LO批次，安装了1814千克推力的艾利森J33-A-17发动机，着陆灯从机鼻移到前起落架支柱上。后来早期的P-80A-1-LO在例行发动机大修时也升级了这种加大推力的艾利森发动机。
P-80A-5-LO的着陆灯从机鼻移到了前起落架上 1945年1月19日北美航空获得一份合同，在其达拉斯工厂生产1000架P-80A。这种按许可证生产的“流星”编号为P-80N。但欧战胜利后订单被取消。
1945年2月陆航接收了首架P-80A，1946年12月该机交付完毕。早期P-80A的涂装为全机浅灰色，并用腻子填平了所有的蒙皮接头以降低阻力，此举导致了维护困难，P-80A后来还是取消了涂装。
早期P-80A的涂装为全机浅灰色，并用腻子填平了所有的蒙皮接头以降低阻力 早期喷气式战斗机的的通病就是与活塞式战斗机相比航程和续航力相对有限，当时陆航认真考虑过使用轰炸机拖曳喷气式战斗机的想法：战斗机被滑翔拖曳至战区，释放后启动自身发动机进入作战，战斗结束后再由轰炸机拖回基地。1945年5月P-80A 44-84995来到莱特机场进行可行性验证，在机鼻增加了由飞行员控制抓取或释放缆绳牵引杆。轰炸机的拖曳缆绳不仅用于拖曳飞机，还为P-80A提供电力。波音B-29A-10-BN（42-93921）拖曳P-80A进行了几次飞行后，1947年9月23日派特·弗莱明实施首次空中对接，因为B-29尾部的湍流，他在尝试了多次后才成功抓取到缆绳，被拖曳飞行了10分钟。就在他准备释放缆绳时，牵引杆卡住了。弗莱明驾机在B-29后下方机动试图摆脱缆绳，由于轰炸机涡流的作用牵引杆被折向后方遮住了飞行员视线。最终弗莱明挣脱了缆绳安全降落，该项目因不切实际而被立即终止。44-84995被修复并恢复成标准P-80A后重新服役。
P-80A 44-84995在机鼻增加了由飞行员控制抓取或释放缆绳牵引杆高难度拖曳试验
P-80A-1-LO（44-85042）在外场被改装为ERF-80A-1-LO，用于测试机鼻内安装的新型照相机。
P-80A-1-LO（44-85201）被改装为无武装照相侦察原型机，机头的机枪被一组照相机取代。该机原计划编号F-14，后改成XFP-80A。该机机鼻比YP-80A改装的XF-14更细长，并可通过铰链向上打开，方便在地面对相机进行操作。
XFP-80A 44-85201 在生产线上的38架P-80A-5-LO被改装成FP-80A-5-LO照相侦察机，完成改装后陆航又订购了第二批114架（45-8364~45-8477）全新的FP-80A-5-LO。P-80A侦察型后来编号变更为RF-80A，机头的相机为一部K-17和两部K-22双倾斜垂直相机，出厂时安装的都是J33-GE-11发动机。
RF-80A明显加大了机鼻为RF-80A安装照相机 此外洛克希德飞机服务公司还把66架P-80A改装成照相侦察机，与工厂制造的侦察机不同，这批飞机沿用了P-80A的机鼻，被定义成为RF-80A-15-LO批次。还有数量不明的工厂型RF-80A被升级成RF-80A-10-LO批次，增加AN/ARN-6无线电罗盘、起飞助推火箭、增压座舱起火报警器、提高座舱的加热、制冷以及增压性能。-10批次最初安装J33-A-9A/-9B或J33-GE-11A/-11B发动机，1953年98架-10和-15批次换装2449千克推力的艾利森J33-A-25发动机，批次号也分别改为RF-80A-20-LO和RF-80A-25-LO。
6架RF-80A被洛克希德飞机服务公司改装成RF-80C-11-LO批次。改装内容包括换装J-33-A-35发动机，配备M-5弹射器和M-3动作器的弹射座椅，AN/ARC-27指挥无线电，此外还修改了机鼻外形，改善了照相机的安装方式。
26架P-80A-5-LO被改装成P-80A-10-LO寒带型，使用I-16紧急燃油泵替换了Pseco S-2342A泵，并改进了燃油系统，可以使用左侧前沿回路进行发动机启动。此外该机还增加了一个发动机驱动的燃油泵。
美国海军获得了三架P-80A（44-8500、44-85005和45-85235）进行测试，分配了BuNo 29667、29668和29689的海军序列号，但没有获得海军编号。1945年5月17日29667移交给海军开始在马里兰州帕塔克森河航空站进行航母模拟降落试飞，纳吉布·哈拉比中校驾机完成了多数试飞。1948年12月18日29668移交海军，该机安装了弹射挂钩和拦阻尾钩，在“罗斯福”号航母上进行了舰载适应性测试，海军陆战队少校马里昂·卡尔驾机进行了几次舰载起降。但海军从没打算装备“流星”的舰载型。
P-80A 29668的舰载适应性测试P-80A 29668的弹射挂钩 P-80A-1-LO 44-85044安装了可竖起机鼻机枪，内装4挺竖起90度的机枪。这实际上延续了二战的斜射跑概念，P-80从敌轰炸机下方接近后竖起机枪攻击，可以避开轰炸机的尾部机枪火力。但是试飞中发现，机枪向上开火时会导致P-80猛烈震荡并摇晃，射击精度相当不堪。随后该机又被改装成EF-80A测试机，在机鼻改装了额外的座舱，第二名飞行员以俯卧姿态趴在座舱中作为安全飞行员负责飞机的起降、导航、并控制襟翼和减速板。但是这名飞行员的位置太靠前，在机动飞行中容易眩晕，所以也没了下文。
P-80A-1-LO 44-85044独特的机鼻机枪EF-80A
P-80A-1-LO 44-85116的翼尖副油箱被可抛弃127毫米HAVR火箭挂架取代，随后该机又改装了机鼻，增加了一具火箭发射器，机鼻周围有通风口以驱散火箭发射时的烟雾。
P-80A-1-LO 44-85116火箭弹测试机，机鼻布满通风孔 P-80A 44-85354实验了4门机头20毫米机炮，取代了6挺机枪。
P-80A 44-85354实验了4门机头20毫米机炮