苏联解体后雅科夫列夫设计局成为一家私有化公司，其当务之急是生存下来，于是开始寻求国际合作伙伴注资以继续推进手头雅克-130教练机和雅克-141两个项目。在雅克-130项目上，雅克公司找到了意大利老牌教练机公司——阿马基的加盟，最终诞生了雅克-141和M-346一母双胞的教练机。而雅克-141则引来的美国军火巨头洛克希德公司的觊觎。
对于正在参加JSF联合打击战斗机项目的洛克希德公司来说，雅克-141的垂直起降技术无疑具有很高的研究价值。洛克希德与雅克公司在1991年签署了一项协议，向后者提供资金并赞助雅克-141原型机参加1992年9月英国范保罗航展，这项协议直到1995年才被公布。
洛克希德的注资肯定不是为了帮助雅克-141完成研发，而是为了获取雅克-141在多年的测试和开发中积累的宝贵数据和资料，使自己在JSF项目中能少走弯路，提高竞争力。雅克设计局曾宣布从洛克希德获得了3.85-4亿美元的资金支援，付出的代价是雅克-141的测试数据和大量设计资料。
雅克和洛克希德的合伙关系在1997年正式结束，巧合的是当洛克希德在1994年向五角大楼提交其参加JSF的X-35验证机概念时，其X-35B垂直起降型被命名为141构型，可能在无意中暗示了该机与雅克-141的渊源。
洛克希德公司的F-35最终获胜后，美国空军官方的《空军杂志》也在1998年的JSF专题文章中提到了F-35B与雅克的关系：“该机的旋转矢量尾喷管是俄罗斯雅科夫列夫设计局的许可设计，该设计已经在雅克-141垂直起降战斗机上进行了验证……”
洛克希德从雅克获得的关键数据有助于F-35B垂直起降系统的发展，而该机型正是F-35三个型号中研制的难点。虽然F-35B采用了升力风扇+升力/巡航主发动机垂直起降系统，和雅克-141的升力发动机+升力/巡航主发动机有根本性区别，但后者在三轴承旋转喷管以及垂直起降试飞中积累大量数据对洛克希德的F-35的成功起到了巨大的推动作用。
俄罗斯近年来一直宣布计划重启新一代垂直起降战斗机项目，该机很可能就是雅克-141的隐改。因为对于俄罗斯来说，在接近成熟的雅克-141基础上研制下一代垂直起降战斗机是投资最小见效最快的方案。
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