T-50完成首次空中加油试验 研发进入"快车道"？
俄罗斯T-50战斗机 资料图
据俄罗斯苏霍伊公司8月21日报道，俄T-50（PAK FA）第五代战斗机的第二架原型机完成了与俄空军伊尔-78加油机（机组来自部队）首次靠近和对接，在一次飞行中共进行了9次对接。不久前，在庆祝俄罗斯 空军成立100周年之际，T-50战斗机继去年莫斯科国际航展首度亮相后再度出现在公众面前。俄罗斯国防部长助理亚历山大·泽林上将8月10日称，俄罗斯 空军计划在2015年接装第五代战斗机T-50。这一说法同时也得到了俄罗斯空军总司令邦达列夫的证实，他在8月6日出席俄罗斯空军建军100周年图片展 时表示，俄罗斯自行研制的第五代战机将于2015年后投入批量生产。
发端于“冷战”阴霾的美苏（俄）第五代战斗机之争
曾经有人说，“如果不是冷战的结束，那么取代F-15和苏-27的战斗机早就满天飞了……”。虽然这种假设不可能变成现实，但此话也不是完全没有道 理。“冷战”时期，美苏战斗机的较量在“热战”中上演，两国新型战斗机可谓“英雄倍出”；但随着“冷战”的结束，美俄战斗机的较量却并没有停止，而是陷入 了真正的“冷战”。在上个世纪的最后五年里，F-22的研制速度明显放缓，至今尚未大量装备却已经濒临停产，而对于冷战的失败者——原苏联和后来的俄罗斯 来说，新一代战斗机的情况自然就更加糟糕……
苏联空军通过在上世纪80年代装备的米格-29和苏-27，在战斗机的装备技术上大幅度缩短了与美国战斗机的差距，但是苏联战斗机在综合性能与材料 和电子等方面仍然存在明显的不足，虽然苏联末期战斗机的快速发展具备了继续缩短差距的基础条件，但苏联突然解体和随后的混乱给先进战斗机的研制造成了很大 的影响，曾经依靠米格-29和苏-27缩短的差距又被拉大。苏联解体后，俄罗斯航空工业呈现出全面萎缩的大趋势，苏霍伊设计局依靠基础条件优越的苏 -27/30在出口市场获得了很大的经济收益，其出口的战斗机一度成为了俄罗斯军事航空的代表。虽然苏霍伊依靠苏-27/30的出口成功取代了米高扬在国 际市场上的地位，但俄罗斯空军仍然将米高扬作为第五代战斗机确定的研制单位，并且在苏联解体后的最初十年里仍一如既往的支持米高扬的新机发展。
苏联在冷战期间就是能够与美国在航空技术上抗衡的强国，它开始发展第五代战斗机MFI的时间并不比美国发展ATF（F-22）晚多少，装备优势的现 实威胁给了苏联战斗机设计师很大的压力，作为苏联战斗机科研核心的米高扬设计局率先开始了先进战斗机的开发工作。但苏联突然解体给其航空技术的发展造成了 沉重的打击，起步很早的MFI战斗机项目长期纠缠在计划调整和经济困难的旋涡中。俗话说，“时势造英雄”。正是在特定的历史背景下，苏霍伊设计局最终以自 己的实力战胜了米高扬设计局，成为第五代战斗机的主承包商。在俄罗斯经济萎靡的新情况下，由于苏霍伊设计局的苏-27/30改进工作并不需要投入太大的设 计力量，使得资金和人力资源都比较雄厚的苏霍伊有足够的精力去争取自己的未来；相比之下，米高扬设计局的米格1.44的发展计划因为经济困难而进展缓慢。 这就给了苏霍伊设计局利用自身优势争夺五代战斗机市场的机会，而技术和经济实力更为强大的苏霍伊设计局也很好的抓住了这个难得的机遇。
俄罗斯T-50战斗机 资料图
后来者居上：揭开俄T-50战斗机的“神秘面纱”
俄罗斯政府和军方高层对T-50战斗机的期望值远远超乎美国以F-22为代表的新论调中的第五代战机。俄总统普京称，“这种机型在机动性、武器装备 和航程上都将优于我们主要的竞争对手F-22”；负责武器采购的国防部副部长波波夫强调：“我们给这种飞机提出的要求远高于美国第五代战机”，更可圈点的 是，这将令俄军士兵 “在士气方面也超过竞争对手”。最初，人们认为苏霍伊设计的第五代战机是没有前掠翼的苏-47改版。但自从2004年俄罗斯宣布将第五代战斗机的研制代号 定为T-50以来，外界对于该机的猜测就没有停止过。因为此时的俄罗斯已经今非昔比，在普京政府的领导下，俄罗斯的经济实力开始回升，军事力量也有所复 苏，一些苏联时代遗留下来的“半成品”武器装备被研制完成并投入使用，另一些性能尚堪使用的苏联时代遗留武器装备经过翻新和改造后，重新编入现役，沉睡的 巨人俨然有了苏醒的征兆……
2010年之前，无论俄罗斯军政高层人物，还是相关科研单位的高级设计和管理人员，对于被外界“寄予厚望”的俄罗斯“第五代战斗机”的情况都讳莫如 深。2008年11月，俄罗斯国防出口公司区域主管维克托·克拉多夫在接受采访中，当被问及关于T-50的情况时，干脆直截了当地说“我们不谈这 个……”。俄罗斯官方的保密态度自然引来了纷纷猜测，有的认为T-50应该是一架外观接近F-22的“猛禽斯基”，也有的认为它是在苏-27或米格-29 的基础上融入隐身元素的“超级侧卫”或“超级支点”……
尽管人们之前做好了各种离奇的猜想，而T-50战斗机“神秘面纱”的最终揭开仍带给人们太多的惊奇，关于改机的一系列性能数据如下：T-50战机为 单座双发重型战机，具备隐身性能好、起降距离短、超机动性能、超音速巡航等特点；T-50最大起飞重量34吨，在以27吨重量起飞时，最高速度能达到每小 时1900千米；其超音速巡航速度可达每小时1450千米，作战半径1100千米，战斗负荷可达6吨，内置3个武器舱，能实现飞行性能和隐身性能的良好结 合。
首先，由于T-50研制相对较晚，试飞也比较晚，所以它会把F-22现在出现的很多问题考虑在内，F-22在当初概念设计的时候采用了4S标 准，4S标准第一个是隐身，如果T-50还沿袭F-22这种4S标准，它永远会落后于F-22，现在来看，俄罗斯方面对于T-50的规划第一点应该是反隐 身，如果没有反隐身能力，那它在和F-22在对抗过程中会始终处于劣势，因为对方已经有了很强的隐身能力，如果还按照原来的路径往下走，永远是在跟随状态 和追赶状态。所以T-50应该把反隐身当成自己的第一项任务，那么其它像机动能力，隐身能力可以排在反隐身之后。如果T-50能够如期交付，那么它与美国 现在以五代机作为核心的空中力量来说，有了一个抗衡的能力，让以前这种严重失衡的局面得到某种程度的缓解。
其次，在隐身性能方面，T-50也不比F-22逊色。机头、机舱、进气管等都采用了独特的形状设计，保证了对雷达波的低可探测性。为增强隐身效果， 武器舱采取内置方式。拥有至少两个大型武器舱，主要用于装载超大、大型和中型空空导弹，整个武器舱室几乎是飞机容量的1/3。如执行战斗任务不需隐身 时，T-50可外挂智能炸弹及导弹。有传T-50会利用等离子隐身技术（不等于等离子引擎），这种技术比F-22使用的有更好隐身性。从T-50对隐身性 能的重视，也可以看出俄罗斯的国防战略已经立足于与邻国打一场局部战争，而不是象以前那样的美苏全面对抗，毕竟俄罗斯现在的经济技术实力不但比不上美国， 比前苏联也有很大的差距。
再则，航电设备向来是俄制战机的“软肋”，但在T-50身上有了质的改变。其装备的机载雷达可发现400公里外的目标，能同时跟踪60个空中目标并 打击其中的16个。除先进的雷达系统外，T-50还装备新型无线电侦察和对抗系统，可以在不打开雷达、不暴露自己的情况下，发现敌人并实施干扰。飞行员对 飞机的指挥控制也完全实现了数字化，T-50战斗机所有信息都显示在座舱内彩色液晶大屏幕上。武器系统方面，T-50将装备超远距离空空导弹（射程可达 420公里），其中机体内可携弹不少于两枚，机身外挂可携更多。此外，T-50还装备射程为120-230公里的中远距空空导弹。预计在2025年 前，T-50将替代届时已老迈的米格-29和苏-27歼击机，成为俄空军的主力战机。
俄罗斯T-50战斗机 资料图
发展争议和质量问题犹存，T-50研发进入快车道？
目前，T-50战斗机的第一架原型机T-50-1将完成大临界迎角试验飞行准备以及超机动性试验准备。第二架原型机T-50-2正在进行各种配置下 在亚音速和超音速飞行状态范围内的稳定性、操控性及强度试验。8月初，第三架原型机T-50-3开始参加试验，该原型机安装了具有有源相控阵天线和光学通 道的新型雷达系统。根据苏霍伊公司的资料，在T-50-3的地面和飞行试验过程中，在检查机载雷达空-空和空-地工作状态时，首批试验获得了优秀航空装备 现有能力水平下的重要和稳定的结果，现在已经批准了这些能力的今后发展路线。目前，检查光学通道的工作已经开始。预计，在2012年年底前，第四架T- 50原型机将参加试验。据悉，PAK FA的机体试验应在2012年结束，从2013年开始计划交付俄空军10架飞机参加联合试验。第五代战斗机的批量交付计划在2015年实现。俄罗斯国防部 目前共订购了60架T-50。尽管T-50战斗机的研发和试验已经取得明显成果，但对于其发展仍然充斥着各种非议和争论，就连飞机的性能质量也暴露出了许 多问题。
据俄罗斯媒体今年3月份报道，有些俄军事专家认为，俄军应像西方国家那样放弃T-50等第五代战机的研发，集中人力和物力研发第六代无人驾驶战机。 据俄国家安全问题研究中心主任阿纳托里·崔加诺克表示，“目前培训飞行员的费用过于昂贵。许多国家都明白，下一代战机必将是无人驾驶的。”俄罗斯“航空 港”杂志主编帕捷列耶夫也表示，无人战机可以解决许多问题，包括对飞机速度、体积和重量等的限制。各国现代化战机大部分系统都用于保护飞行员的生命安全， 而无人驾驶战机则不存在这一问题。他说，法国已放弃第五代战机，转向第六代无人战机的研发。美国也停产世界最为昂贵的F-22战机。在这种新的形势下，俄 罗斯却仍在继续试飞与F-22相似的T-50第五代战机，以替代落后的米格-29和苏-27战机，这已不适应未来战争的需要。
另据俄罗斯军工新闻网6月15日报道，截止到目前，几架T-50原型机暴露出了一些问题。2011年8月首架原型机飞机结构负载部件上出现裂缝，飞 机当时正准备进行高迎角试验，在尾梁上安装了防螺旋伞。虽然俄官方未确认此事，但T-50-1从此再未现身，据称其试验计划中的飞行部分已经结束。T- 50-2目前正在试飞，使用原属于T-50-1的垂直尾翼，标号051。在早期试验阶段尚未进行大过载试飞时，就已发现飞机结构有问题，表明其强度必须增 加。6月14日波戈相重申，第4架原型机将在年内试飞，但他仍旧较为谨慎，没有明确指出首飞的具体时间，表明这架飞机将改正T-50-1暴露的问题。应当 说，前3架原型机都曾出过各种差错。为量产型T-50研制新型发动机“30号产品”的工作虽已在去年展开，但首批样品2016年才能问世，目前只能继续使 用AL-41F发动机，其中6台用于地面测试，10台在苏-27M和T-50原型机上试飞。
发动机啊，，发动机，，老问题了
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