Kingtech K100G 全油门的温度表现
排温如此之低的关键是燃燃室的真确设计、低惯量的转子及部件的配合，恭喜您们已撑握这技术，我们用这技术开发的五十多公斤推力的小渦喷也是如此，试车台上运转的发动机“冷”得吓人，温度检测表上老显示３～４百度（中等推力），经验告诉我楼主表上的１４万３千转并不是最大推力，（仅３４５度的排温）由于排温低引擎的推力提升空间是很大的。如这是最大推力转速，那么很可惜我不得不说楼主的技术还有欠缺，还没能将这技术的作用真正发挥出耒，而且这种燃烧室一旦调试好发动机运转不会发生喘振。但要调试出这样的燃烧室是非常困难的，解决喷火和喘振是主要的难题！
看了很多国内外的小涡喷燃烧窒都不够理想，最高排温怎么会有７００～８００摄氏度呢？一般设计温度不会这样高！
对这种燃烧室在试车台上的外观要求是；火稻不准冲出喷口→进而火焰不得接触渦轮→更进一步火焰不能扩展到燃烧室的掺混区后，一句话即是用冷空气将火焰包起耒烧。大部份化学反应过程要求在长度极短，空间极小的主燃区完成。所以混合气在主燃区的运动路径必须设计妥，燃烧的组态必须建立能产生强烈渦流运动的态势，这样放热反应才能在极短的时间内完成。
一般耒说燃烧室里部的气体温度，总是前高后低，但燃烧室外壳温度却是前低后高，燃烧没开始前压力大至均允的，一旦着火就变了，压力前高后低，且随前部燃温的提高，燃烧室前后的压差也增大（燃烧室出口速度大约是进口的二倍之多，所以静压就降低了），这种情况会在高转速时产生气体“短路”，即气体总是会在压力低的地方多走一奌，这样主燃空气和掺混空气的正确分配就被破坏了，主燃空气不够。
感谢liumy的分析，受益匪浅:) liumy 发表于 2016-7-1 22:21
对这种燃烧室在试车台上的外观要求是；火稻不准冲出喷口→进而火焰不得接触渦轮→更进一步火焰不能扩 ...
望liumy多多交流，分析讲解的很在理！ 谢谢。
由于工作关系，知悉有些单位在研发小涡喷过程中碰到喷火、高温，燃烧位置后延，喘振等问题，且长期无法解决。原因很多，其中燃烧室问题主要是进入燃烧室各段的气量分配自模状态失控，且燃烧室主燃区、补燃区、掺混区的各段功能没有严格分开，各段工作非常混乱造成的。
燃烧室主燃区的调试是一项极细致且精度极高的工作。进入气流的位置、气流强度、流矢方向和分佈，和燃烧反应过程中产生的旋渦运动的强弱、渦核区大小，驻奌位置有极大的关系，实践证明对于几十到一百公斤级的小渦喷，孔径大小差１０丝即立分天地之差！可见以前网上有人把燃烧室不屑的称为“火锅”是多么的无知。
几十年前，在业余硑究冲压发动机，脉冲喷气发动机过程中，实践证明 包括渦喷发动机都存在一种“效应”问题，这就是喷气发动机中的放热过程必须是在与此相匹配的特殊物理环境构成中才能产生，而撑握这一“效应”恰恰是喷气推进的核心问题。硬件大都能仿，而知识必须去追求！
liumy 发表于 2016-6-30 21:25
排温如此之低的关键是燃燃室的真确设计、低惯量的转子及部件的配合，恭喜您们已撑握这技术，我们用 ...
请教，目前这些商品涡喷都是遥控一杆启动。为什么现在不用瓦斯气体来启动了呢？是不是燃油加入了汽油的原因？ 学习学习
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