小涡喷燃烧室收焰问题
随着研究的深入，小型涡喷发动机的燃烧室才是个难题。点火后，火焰伸出喷管外，转速上升后火焰不收回燃烧室。解决措施大致几种： 燃烧的过程是燃油的蒸发、雾化、掺混、燃烧，解决的方向也就是围绕这几个环节的思路。
1蒸发管的位置决定蒸发管的温度，流入蒸发的燃油应该均匀的喷向蒸发管中间，燃油散开越开，接触的面积越大，雾化越好。
2蒸发管内的流场。因为没有专业介绍蒸发管的书籍，鄙人认为流速不要太低，因为气流需要带出蒸发后的燃油蒸汽进行下一步的掺混。
3.环形燃烧室的开孔。主燃孔，补燃孔的位置，气膜冷却孔等的位置，如何有效的组织好一个气流区。
简而言之
主要因素： 蒸发管的位置和长度、内环和外环的开孔位置、内环和外环的相对位置。通过逐渐的摸索和反复的调试，最后调试出
收焰快速，热效率高的燃烧室。
请给位大神发表一下看法吧，共勉之！
:lol你加入群了吗？:loveliness: 这算什么大难题，入门者碰到最多，如果发动机不存在其他问题，那么燃烧室开的孔有问题。这些孔我们称之谓已经开成“死孔”了，即它不能随着转速的增加自动维持主燃区，掺混区等各段气体进入燃烧室的设计比例了。特别是某些部位孔面积过大，气体短路了。这种毛病一般发生在，首先是不知道压气机的流量、压比和进燃烧室前温度，盲目的在燃烧室上开孔过大发生的。
我的体会是燃烧室是引擎的能量释放关键部件，它的燃烧组态的强弱、化学能转化大小确实和发动机转速存在复杂的函数关系，一直到燃烧室不能适应转速增大变化时，引擎加速过程便仃止。要不再提油门就喷火！
没有入过什么群 您好 liumy
知易行难。燃烧室的设计理论计算很难弄准，气流有主燃孔，冷却孔，补燃孔等等，实际参与燃烧的气体比例很小。核心就是要形成稳定回流区也就是主燃区。
同意liumy的观点，实际操作调试中，我们也是不断调整开孔的位置，但是主要靠试验去验证分析。 先生您好，
先生用的“知易行难”四个学很打动我，这一群搞涡喷的包括我，在实践中哪一位又何尝不是如此！
看了先生以前发的１３０kg涡喷的帖子，猜测可能是“腾迈”的吧？如果是的话，那请的那些专家呢……………？
刘先生见多识广，属于圈内高人，很是佩服！
腾迈年轻队伍，还在跑步入门呢:loveliness::loveliness: 谢谢，我不过是个业余爱好者，绝对不象你说的那个样唬人。
今年６月２１日，我们到腾迈公司学习，见到了部份发动机部件，很好非常不错，予祝您们早日成功。
请向李伟董事长问好。
谢谢刘总。
涡喷这行故事太多太多…………有机会还要听听刘总的经历，相信群里大家都等着呢 别说小涡喷了，大涡喷的燃烧室都是难点，目前没有任何一个理论能把这事说清楚，还得靠经验
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