垂暮支点，俄罗斯空军的米格系列战斗机
作者：彼得•布托沃斯基翻译：李昭辉
原文发表在2018年3月份的《作战飞机月刊》杂志
来自空军之翼
译者注：本文原文发表在2018年3月份的《作战飞机月刊》杂志上，原作者是彼得•布托沃斯基。布托沃斯基先生是一位波兰航空专家，也是多本航空杂志的特约作者，他对俄罗斯航空工业有长期的研究，其研究成果为各种渠道所引用。译文所配图片有改动。
“经典”的米格-29“支点”的服役历程已走向终结；而在米格-29K的机体基础上，俄罗斯方面研制出了一系列名为米格-29M和米格-35的衍生型号，这些改进型“支点”-F已经投入了批量生产。此外， 本文还审视了米格-31“猎狐犬”重型截击机的现状。
近年来，米格-29在越来越青睐“侧卫”的俄罗斯空天军中的地位逐渐式微。俄罗斯空天军中现在还剩下少数几架“经典”的米格-29，以及两批米格-29SMT
总体概述
过去五年间，俄罗斯空天军中硕果仅存的三个装备初始型米格-29战机的单位——驻扎在多姆纳（Domna）、米列罗沃（Millerovo）和库尔斯克（Kursk）的航空兵团——都重新换装了新式苏-30SM战斗机。俄军仍然装备有约100架米格-29，包括较新的SMT型，但后者大部分被划拨给了阿斯特拉罕（Astrakhan）、阿尔马维尔（Armavir）和库什契夫斯卡亚（Kushchevskaya）的三处训练基地。除此之外，剩下的唯一一个米格-29作战单位位于亚美尼亚的艾瑞布尼（Erebuni），还要加上驻库宾卡（Kubinka）航空技术演示中心的“雨燕”（Strizhi，英文Swifts）特技飞行表演队。
上面这架机号为RF-90847的“支点”是部署在阿斯特拉罕训练中心的那批新型米格-29SMT中的一架 与其他各种俄军武器装备一样，米格-29SMT也在叙利亚经受了战火的锤炼——在2017年9月至12月间，俄军将阿斯特拉罕训练中心的几架米格-29战机部署到了叙利亚。
表1. 俄罗斯空天军用于战斗机训练的航空基地
虽然现在米格-29大部分已经被其他机型取代，但在其首次出现在世人面前时，“支点”重新定义了人们心目中俄制战斗机的形象。由联邦德国空军继承的前东德空军的米格-29依旧是西方评估“支点”系列战斗机最完整的情报来源。米格-29最值得称道的是用于为R-73近距格斗导弹（北约代号AA-12“射手”）指示目标的头盔瞄准系统。米格-29所具备的机动性、爬升率、加速性能、雷达探测距离和非常容易的地面维护保障给联邦德国空军留下了深刻的印象。有趣的是，当时德国空军的“支点”每1000飞行小时会出现300次问题，而其“狂风”战斗机出现的问题次数为380次。米格-29在对比测试中表现出的缺点包括：燃料储量不足；由于必须操纵的开关数量据称远远超过西方飞机导致飞行员的工作负荷较高；驾驶舱视野较差（特别是后向视野）；对地作战潜力较为有限。其他方面的缺陷还包括每次实际上只能与单个目标交战，机载设备的重量和尺寸偏大，以及机体许多零部件、发动机和其他设备的寿命相对较短。
米格-29“产品9.12”的座舱布局
变革的时代
进入20世纪90年代后，俄罗斯空军对尺寸较小的米格-29表现出了明显的不屑，并对体型庞大的苏-27青睐有加，因为后者有更大的发展潜力，还对“侧卫”的进一步发展进行了投资。相反，俄军甚至连对老旧的“支点”进行中期升级的打算也没有。
2009年，俄罗斯空军接受了一批改进型米格-29SMT，但这只是因为它们被阿尔及利亚退货且没有其他客户出面“接盘”才这样做的。俄军方后来又在2014年采购了14架米格-29SMT，但这样做主要是为了让俄罗斯联合航空制造集团（RAC）下属的米格飞机公司保持运转。
红色的侧面数字和白/灰/绿色涂装方案意味着这架米格-29SMT是被阿尔及利亚退货的那批“支点”中的一架 这些被阿尔及利亚退货的米格-29SMT型飞机（“产品9.19”）被分配给了驻扎在库尔斯克的歼击机团，但即使是这些飞机也从2017年6月起开始被苏-30SM所取代。较新的那批米格-29SMT（“产品9.19R”）完工于2015至2016年间，被交付给了位于阿斯特拉罕的训练中心。这些是在莫斯科地区的工厂生产的最后一批米格-29了，现在该厂已关闭。自1982年以来，该工厂共制造了1470架米格-29，此外，下诺夫哥罗德工厂还生产了274架双座型米格-29。
米格-29SMT和印度的升级
与以往的米格-29相比，米格-29SMT（“产品9.19R”）具有更加强大的火控系统——该机配备了采用平板缝隙天线的N041R雷达，这一点类似于舰载米格-29KR和米格-35S。这款雷达是对用在出口型飞机上的“甲虫”-ME（Zhuk-ME）雷达的进一步发展型，采用了新型发射机，软件也得到了改进，且增加了工作模式。
米格-29SMT的光电瞄准系统包括“产品13SM”红外搜索跟踪系统（IRST）和“裂缝-3UM1”（Shchel-3UM1）头盔瞄准具。导航系统采用了法国萨基姆公司的“西格玛95”（Sigma95）惯性导航和新型战术空中导航系统（“塔康”）。米格-29SMT的驾驶舱为所谓的“玻璃座舱”，由两台MFI-10-6M下视显示器和一台IKSh-1M平视显示器组成。
米格-29SMT的座舱
米格-29SMT战斗机可以在6个翼下挂架上挂载4000千克重的武器和载荷。该机标准的空战武器包括左右2个机翼内侧挂架上挂载的2枚中/远程R-27R/ER（半主动雷达制导）或R-27T/ET（北约代号AA-10“白杨”，红外制导）空空导弹，外加机翼外侧挂架上的4枚R-73近距红外制导格斗导弹；或6枚中程主动雷达制导的RVV-AE（R-77，北约代号AA-12“蟒蛇”）空空导弹。
米格-29SMT的空对地制导武器包括2枚Kh-29T/L导弹和多达4枚Kh-25M导弹，或2枚Kh-31A/P导弹和多达4枚KAB-500制导炸弹。该机还可挂载250千克和500千克重的自由落体炸弹、ZB-500燃烧弹、KMGU-2弹药布撒器和57至240毫米口径无制导火箭弹。米格-29SMT左翼前缘根部延伸部分的尖锐扫掠翼（LERX）中置有一门固定式格里亚泽夫/希普诺夫（Gryazev/Shipunov）GSh-30-1（9A-4071K）单管30毫米口径航炮，备弹150发。
蓝色的侧面数字和更传统的灰/绿伪装色表明这是一架隶属于阿斯特拉罕战斗训练部队的米格-29SMT 颇值得注意的是，俄罗斯工业界曾利用印度空军中期升级“支点”的机会为己方引入了一些堪称迄今为止米格-29家族所拥有的最先进的性能。与早期的“甲虫”-ME雷达相比，米格-29UPG（“产品9.20”）采用了FGM229“甲虫”-M2E雷达，该雷达增加了工作模式。该机还采用了和米格-29K一样的新型OLS-UE（I-219/E）红外搜索跟踪系统。
初露峥嵘的“多面手”
米格-29K是另一款因国外订单才得以问世的俄制战机。米格-29K是俄罗斯研制的第一款多用途舰载战斗机，旨在配合纯粹用于防空的苏-33作战。不过，如果没有来自印度方面的兴趣和资金，这款“支点”恐怕就永远无法问世了。
早在20世纪80年代，苏联人就以一款全新的机体和N010（未来的“甲虫”）雷达为基础，推出了多用途舰载型米格-29K战斗机（“产品9.31”）。1988年6月23日，两架米格-29K原型机（“产品311”）中的第一架首飞，并于1989年11月1日降落在了航空母舰上，从而在俄罗斯历史上创造了又一项“第一”。尽管如此，该项目还是在1992年被放弃。
311号米格-29K原型机首次降落在“第比利斯”号航空母舰上
印度购买“维克拉玛蒂亚”号航空母舰——该舰前身为“苏联海军元帅戈尔什科夫”号——重新让这款舰载战斗机焕发了生机。2004年，印度购买了16架升级版米格-29K（2010年又购买了29架），其代号分别为“产品9.41”（单座型）和“产品9.47”（双座型）。
与“产品9.31”相比，新型米格-29K具有增大面积的两段式后缘襟翼、自适应前缘襟翼、边条涡流控制器（LEVCON）和全新的数字式电传飞行控制系统。单座型和双座型的机身几乎完全相同，包括相同的座舱盖，区别仅在于座舱盖里面的结构：单座型用一个容积为630升的油箱替代了双座型的后座舱。首架新型米格-29KUB双座原型机于2007年1月20日首飞，其后单座型米格-29K原型机于同年6月25日首飞。2009年至2016年间，所有45架米格-29K/KUB悉数交付印度。
米格-35UB采用了米格-29K的巨大襟翼和边条涡流控制器（LEVCON） 2012年2月，俄罗斯海军也订购了20架米格-29KR战斗机和4架米格-29KUBR教练机，这里的后缀“R”表示“俄罗斯”。俄军自用的R型与标准出口型的不同之处在于航空电子设备、新增的雷达工作模式和敌我识别（IFF）方面。2014至2015年间，所有24架飞机悉数交付俄罗斯海军。2015年12月1日，俄海军在亚速海畔的叶伊斯克（Yeysk）组建了独立舰载歼击航空兵第100团（100thOKIAP）。2017年，该单位与苏-33一起被转移到了位于北莫尔斯克-3机场（Severomorsk-3）的永久基地。由该团指挥官弗拉基米尔•科库林（VladimirKokurin）驾驶的一架具备作战能力的米格-29KR型飞机于2016年8月8日首次降落在了“苏联海军元帅库兹涅佐夫”号航空母舰上。
“米格”的实战部署
2016年10月15日，俄罗斯海军唯一的一艘航空母舰“苏联海军元帅库兹涅佐夫”号在一片热烈的宣传声中从摩尔曼斯克港起航，它将驶往叙利亚的海岸。舰上搭载有3架米格-29KR（“41号”“47号”和“49号”）和1架米格-29KUBR（“52号”），这也是它们的首次战斗亮相。2016年11月13日晚，3架米格舰载机参加了地中海上空的一次训练飞行。第一架“支点”在降落在“库兹涅佐夫”号上时没发生什么意外，但第二架在降落时拉断了拦阻索。俄国人显然不愿意让第三架飞机降落到岸上，因为这样会有“丢脸”的风险。他们雄心勃勃地试图更换阻拦索，但最终失败了。米格-29KR“47号”在耗尽燃料后被弃机。飞行员安全弹射，并被卡-27PS直升机救回。2017年4月，俄国人再次背运——米格-29KR“41号”完成了在叙利亚的作战并随舰返航之后，在北莫尔斯克（Severomorsk）降落时坠毁。
米格-29KR“49号”是2016年随“库兹涅佐夫”号部署到叙利亚的4架“支点”之一
“海支点”的载舰“库兹涅佐夫”号现在正在全面检修，因此在可预见的将来，这些战斗机将部署在陆地机场上。事实上，它们甚至还拆下了笨重的阻拦尾钩，并在机身尾部下方代之以专门设计的减速板容纳槽。只有当这些飞机重返航母甲板时，其尾钩才会被重新安上。
展望未来，很难想象米格-29K会进一步扩大生产。俄罗斯海军几乎不需要新的舰载战斗机，米格-29K在国际市场上也没什么销路。印度海军虽然需要新的舰载战斗机，并已发出采购57架多用途舰载战斗机（MRCBF）的需求书，但似乎并未考虑米格-29。事实上，对印度海军而言，坚持要求采购新机型是唯一的途径，这也反衬出了印度海军对“海支点”的失望。
降落在“维克拉玛蒂亚”号航空母舰上的印度海军米格-29K战斗机
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