1978年6月21日，“皇家方舟”号停靠在杰克逊维尔的梅波特海军基地，“鬼怪”离舰访美，到8月8日全部抵达塞西尔机场海军航空站。这是一次与美国人交流的好机会，他们的飞行方式更为严格。
他们的设施非常好，我们在美国待了两个月，发射了导弹实弹，投掷了炸弹并使用了ACMI空战靶场。然后我们经过北大西洋返回地中海，其中一次飞行给我留下深刻印象。
“鬼怪”发射“麻雀”导弹，导弹在发射后立即转向目标
1978年9月7日，我们在大西洋中部参加“北方融合”演习，与美国和其他北约地面部队和空军合作。显然这次演习引起了苏联人的兴趣，我们被告知两架“熊”F（图-142）飞越了演习区域。一个皇家海军机组正准备起飞拦截，我们在座舱中待命。
当“熊”接近时，海军机组接到紧急起飞命令，但他们“鬼怪”出了问题，所以轮到我们起飞了。我们启动了发动机，在航母转弯迎风时滑向起飞位置，固定在弹射器上并弹射。我们向两架“熊”飞去，在7620米高度拦截了它们，花了大约15分钟的时间拍摄了苏联飞机上的相关天线和前起落架舱门上的编号。
被英国“鬼怪”拦截的“熊” 在没有明显征兆的情况下，我们的右发突然熄火，于是只能告别“熊”，返回“皇家方舟”并通报紧急情况。由于这是任务是“无备降飞行”，所以无法迫降陆地机场，只能硬着头皮做单发着舰。在距离航母400米时我把剩下一台发动机推到全加力，降低向舰艉的进近下降速度。谢天谢地，我们勾住了第三根拦阻索。剩下的一台发动机仍开着最大加力，尾钩仍拖着拦阻索，直到我最终确定已经安全着舰。
航母从美国返回后，我在地中海上空获得了夜间飞行资格，后座是中队的高级观察员——一位经验丰富的皇家海军后座。从航母夜间起飞更具挑战性，但我有信心对F-4更加熟悉。在整个服役期，我完成了130次着舰，其中10次是在夜间。虽然次数不是很多，但足以说明我做到了，完全具备夜间作战资格。
当我最终离开“皇家方舟”时，我已经在F-4K上累积了450个飞行小时。这是一段很棒的服役期，而且还是在专为舰载而生的“鬼怪”上完成的。
“美洲虎”指挥官
1979年3月至7月，我在苏格兰洛西茅斯皇家空军基地第226OCU接受了70个小时的换装课程后重回单座战斗机，加入“美洲虎”中队。这是一种驾驶起来更容易的飞机，低空飞行比“鬼怪”更舒适，所以我很快就能集中精力学习如何更好地操作飞机。完成换装训练，适应了平显并获得仪表飞行资格后，我就开始了武器和机炮训练。除常规武器外，驻德英国空军的“美洲虎”中队也执行核打击任务，我们使用核武器的唯一方式就是拉起轰炸。这意味着要在爬升中释放炸弹，然后俯冲尽快反向脱离。这是我们武器训练的重要内容。
拉起轰炸示意图
我在1979年7月加入科尔蒂瑟尔皇家空军基地的第6中队，成为一名资深上尉，具有丰富经验，驾驶过三种飞机，执行过不同任务，但在“美洲虎”上还是新手。
从那时到1979年9月，我不断积累“美洲豹”的飞行时数，每月飞行30多个小时。
科尔蒂瑟尔有两个攻击机中队：第6和54中队，除前往丹麦齐斯楚普战时作战基地训练外，两中队还前往美国和加拿大参加了“红旗”和“枫叶旗”演习。
那时的“美洲虎”还是灰绿迷彩涂装
“红旗”演习是宏大的，能够投掷实弹，与北约战机大编队一起飞行，在30米高度贴地飞行。我们在加拿大也以同样方式飞行，在阿尔伯塔省冷湖演习受到的限制更少。
1980年9月，我回到洛西茅斯取得“美洲虎”武器教官（QWI）资格。回到科尔蒂瑟尔后不久，我在1981年9月前往西德布鲁根皇家空军基地加入第31中队。1982年5月晋升少校，成为同基地第17中队的一名小队指挥官，直到1985年5月该中队的“美洲虎”被“狂风”取代。
“美洲虎”是一架在低空飞起来很舒服的飞机，它的航电设备已经针对这种作战进行了优化，并且经过不断升级，使得导航和武器瞄准系统变得越来越精良。
“美洲虎”具有良好的低空飞行能力
“美洲虎”中队尤其是队部，有着一种团队文化，每个人都齐心协力，想着“让我们埋头工作”，看看如何能做得更快更好。
绝大多数飞行员都在20-25岁之间，热衷于学习，所以我一直在和年轻人打交道。布吕根皇家空军基地当之无愧地在北约战术评估（Taceval）考核中取得了最高分，我们相信自己的飞机和任务。
我从1985年开始坐了五年办公室，进入海威科姆皇家空军基地姆的中央战术和试验机构，在参谋学院学习了一年，然后进入挪威的一个北约组织任职。
1990年9月，我来到布罗迪皇家空军基地，在“鹰”式教练机上完成了30小时进修课程，然后出任科尔蒂瑟尔第54中队中队长。在海湾战争即将爆发的背景下，这个驻扎在诺福克的中队前往中东。几乎在1991年1月首批炸弹落在伊拉克时，我接管了这个中队。
虽然作战中队的所有“美洲虎”飞行员都忙碌起来参与战争，但地勤却没有。第6和41中队的地勤一开始部署在阿曼的塞迈里，随后是巴林的穆哈拉格。我们中队的地勤却没有来，所以需要与其他中队的地勤磨合。在战区的热身训练中，我们中队的基斯·科利斯特上尉在1990年11月13日的一次飞行事故中丧生。虽然第54中队的飞行员身在战区，但地勤却被留在科尔蒂瑟尔，被排除在战争之外，这让中队结束战争归来后降低了士气。
“沙漠风暴”中的“美洲虎”
“守门人行动”
我该如何扭转这个局面呢？我决定让中队离开科尔蒂瑟尔一段时间。1991年夏，伊拉克北部库尔德危机已经明显恶化，我被告知第54中队将前往伊拉克加入法国和美国联军，执行联合国在伊拉克北方的禁飞任务，代号“守门人行动”。突然间中队有了个工作重点。
我们于9月4日在加油机的支援下抵达土耳其因吉尔利克基地。我们最初的任务是侦察，在36小时内都在拍摄照片。“美洲虎”的作战灵活性的到了充分表现，在海湾战争中，侦察中队指挥官比尔·帕克斯顿中校就指挥过该机执行攻击任务，现在我作为攻击中队指挥官却主要负责侦察任务。“美洲虎”表现非常出色，我们的飞行员能以非常高的标准执行这两个任务。
因吉尔利克基地的英国“美洲虎”
我们在行动之初遇到很多挑战，我们的加油机驻扎在塞浦路斯，起飞后必须得到希腊批准才能飞越希腊领空进入土耳其，沿着叙利亚/土耳其边界飞行。我们的空中加油区很高，存在不受欢迎的湍流和云雾。飞机挂满了侦察照相机、电子战吊舱、副油箱和AIM-9“响尾蛇”导弹，导弹安装机翼上方，这都增加加油编队飞行和对接的难度。
美洲虎的翼上挂架让地勤麻烦不已
空中加油相当危险，使没有太多空中加油经验的飞行员感觉很困难。完成加油后，我们下降到低空进入伊拉克北部，约25分钟后开始爬升并返回因吉尔利克。
我们能在飞越伊拉克后的45到60分钟里向美国人提供照片。美国在空中侦察方面存在问题，因为他们放弃了照相侦察，全部依赖卫星。理论上很好，但卫星缓慢的反应时间使它只能成为一种战略侦察手段，对战术侦察毫无用处。因此只能依赖“美洲虎”和法国“幻影”提供的侦察照片，我们做得非常好。
英国空军当时的四大主力：“狂风”ADV、“狂风”IDS、“海盗”、“美洲虎”
我们喜欢在清晨起飞，较低的气温有助于改善“美洲虎”的起飞性能。我们偶尔会遭遇高炮射击，如果被明显跟踪，美国空军会发射反辐射导弹。虽然我们没被瞄准过，但这里始终是潜在的敌对环境。
我在伊拉克北部飞了82架次低空任务。我们经常飞越摩苏尔，高度不低于610米。一次当我们降落后，一位照片判读员让我看刚刚拍到的照片，铁路场上赫然出现了从巴格达列车上卸下的SA-2和SA-3地空导弹。
我把这些不到90分钟前拍的照片送到美军指挥官手中，他很高兴，但立刻就想要更多照片，要求我们“做最擅长的事情”，在低空拍摄更多照片。我们在法国人面前起飞，空中加油之后下降到低空，飞越摩苏尔，这次高度只有46米，简直就是星球大战的感觉。我们飞得尽可能快，从未在伊拉克城市上空飞这么低。
挂载侦察吊舱的“美洲虎”