那么，在东拉西扯了“鬼怪”和“狂风”的各种优缺点后，那么两者之间的一次战斗到底是怎样的？
以飞行员的观点看，“鬼怪”几乎没有能显示其能量水平的特征，这些特征对于视距内空战很重要。相反，“狂风”能量视觉特征很多，其中最明显的就是机翼后掠角。在做4g以上过载的机动时，“狂风”的机身上容易拉出各种水汽尾迹，开启和关闭加力时由于供油管线清洗操作，导致尾喷管后出现尾迹。
正如预期，“狂风”编队在交汇前能获得更好的空中图像。而F-4机组在交汇前会积极机动，试图破坏对方的态势感知。
“鬼怪”可能是我目睹过的最大的“毛球”（大过载机动时机身被水汽笼罩）。虽然“鬼怪”机组对自己的座机非常有信心，但存在很多操纵限制，FGR.2飞行员必须大量使用方向舵才能让飞机转弯，同时在低速过载中小心翼翼地转弯和拉杆，避免飞机失控。
相比之下，“狂风”实现了真正无忧虑操纵，可以在低速中飞到极限。第一次交汇时，“狂风”和“鬼怪”的交换比能达到1:3。
相比之下，“狂风”实现了真正无忧虑操纵，可以在低速中飞到极限 第二次和最后一次交汇更令人难忘。“狂风”以扩展编队飞行，领先双机在距离“鬼怪”16公里时快速俯冲。“鬼怪”保持两个双机编队，开始攻击后面的“狂风”双机。
凭借F.3优秀的座舱显示器，“狂风”机组能在编队中有效沟通，领先双机确定了自己位于“鬼怪”南侧约8公里处后，就转弯从后方包抄，攻击了后方两架FGR.2。
但遗憾的是，“鬼怪”四机此时已经击落了“狂风”2号和4号机，所以态势现在变成了经典的二对二战斗机。
被击落飞机已退出战斗，“狂风”双机试图把“鬼怪”诱骗到低空，利用自己的转弯优势来击败对方。“鬼怪”在第一个360度转弯中表现良好，当“狂风”长机向3048米高度爬升以恢复能量时，“狂风”僚机与一架“鬼怪”展开一场中立战斗。于是编队分成了两个一对一空战，每个机组都试图在脑海中保持完整的空中图像，只有这样才能生存下来。“狂风”长机爬升到3048米时，其对手仍在1524米高度，但正加力全开以获得速度。
“狂风”长机滚转对准“鬼怪”俯冲，此时FGR.2也发现了F.3，开始做同样的事情。“狂风”飞行员能从平显中看见正在垂直爬升的“鬼怪”，试图进行一次迎头“响尾蛇”射击。
但由于距离过于接近，已经来不及武装导弹。双方飞行员都不肯退让，一个垂直俯冲，一个垂直爬升，两机在迅速接近中。
狂风”飞行员在即将相撞前拼命推杆，拖着加力尾焰的FGR.2呼啸着掠过“狂风”，其飞行员得意的呼叫“Fox3”，也就是说已经用机炮击落了“狂风”，这简直是疯狂的举动！
此时燃油已经耗尽，“狂风”长机呼叫“退出战斗”，返回了基地。在这次空战中，“狂风”长机犯了一个小小的错误，在尝试发射导弹上浪费太多时间，结果被“鬼怪”飞行员用机炮击落。
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