利用所有新知识，我们根据面临的威胁制定并完善了自己的战术。凭借从F-5“入侵者”飞行员那里获得的知识，我们中许多人觉得该为最坏的事情做好准备了！
我第一次访问“德奇”时进行了10架次模拟空战，第一次是一对一对抗另一架“鬼怪”，第二次是二对一打“鬼怪”，然后开始对抗F-5。
之后训练升级到同时对抗F-5和F-15“鹰”，最终是四架“鬼怪”和四架“鹰”之间展开规模宏大的四对四战斗。
“德奇”训练场上的F-15C
我在这次访问中还与加拿大F-104双机进行了一次对抗，在与“星战士”的对决中，没有机翼前缘缝翼的英国“鬼怪”也非常敏捷！加拿大人在交汇时尝试快速射击的战术被证明是徒劳的，因为他们的转弯半径如此巨大，重新开始攻击时就已经耗尽燃油，我们在他们返回基地前轻松击落了F-104。
虽然英国“鬼怪”是没有任何前缘增升装置的型号，但并不妨碍它击败F-104 作为英国人，我们被分配了“宾利编队”和“罗尔斯编队”等以英国汽车命名的“德奇”呼号，而美国人则是“别克编队”和“雪佛兰编队”，都是美国汽车品牌。
空战指挥官
我在1983年7月第二次访问“德奇”时，已经在“鬼怪”上积累了近600个小时，因此被认为是一名“经验丰富”的操作员和空战指挥官。我们来到这里进行空战训练时，驻西德居特斯洛空军基地的“鹞”式中队也在这里展开年度实弹射击训练，所以我们之间进行了广泛的合作，成为一个意外惊喜。随着装备的不断发展，驻西德“鬼怪”中队正在考虑换装“狂风”ADV后的主要任务。防空战斗机如何与“泥巴搬运者”攻击机协作也处于研究起步阶段，这种战法都提升一线中队的作战能力。
本文作者伊恩·布莱克，后来转飞“狂风”F3
但明确F-4与“鹞”协作的优势并不是件容易的事情，我们最好的装备是最近才列装的“天空闪光”导弹和优秀的AWG11/12威斯汀豪斯雷达。
“天空闪光”导弹半主动雷达制导空空导弹，发展自AIM-7“麻雀”
在“德奇”，我们与来自比特堡的第525战斗机（“牛头犬”）大队的F-15合作发展战术，F-15扮演“红军”。在海上大型ACMI训练场上空，我们抓住这个宝贵机会发展战术，F-15负责扮演米格-29。
我们的目标是保护“鹞”式，让他们能成功找到模拟目标并实施攻击。通过F-4的雷达，我们还能提供为“鹞”式提供“空中图像”，帮助他们定位红军战斗机，这是之前从未有过的奢侈条件。
“鬼怪”长机的导航员或者编队中能提供最佳空中图像的人需要把座机变成一架迷你预警机，持续向“鹞”式报告对手的动向。典型的通话一般是：“两组，距离45公里，高度FL300，航向向南”，这能让“鹞”式长机了解威胁位置，建立态势感知。现在F-4的任务是从雷达图像中混做一团的目标中区分出敌我，如果红空战斗机瞄准攻击机，那么护航F-4就需要调整战术，保护攻击机编队。
与英国“鹰”式教练机编队的F-15D
虽然在起步阶段，但这种协作为后续机型建立起极好的训练模式。但“鬼怪”机组限于装备，无法获得模拟现代空战场景所需的全部战术信息。
虽然飞机的雷达堪称强大，能够探测到80公里开外的F-15，但仍属于越战时期的老古董。想要迎头发射导弹就需要后座锁定单个目标，由于没有边跟踪边扫描能力，这意味着失去对其他所有敌机的跟踪。一旦锁定目标，敌机的雷达告警接收机就会发出警报，这通常意味着两件事情：敌机开始发射箔条弹或开启机载干扰机来欺骗你的雷达，然后同时90度转弯做积极防御机动，这一切都使F-4机组的工作变得更加困难。
“鬼怪”后座是人体工学噩梦，视野很差，雷达显示器埋在导航员双腿之间，让你在7g机动中对雷达显示器保持观察变得非常痛苦。
FGR2的后座，两腿之间的就是圆形雷达显示器
我们在与F-15之间进行的“纯粹战斗机的对决”再次凸显老化的“鬼怪”与新一代空战之王之间的性能和技术差距，“鬼怪”机组只能凭借自己的狡猾和双座优势来迷惑单座的“鹰”，并屡次获得成功。
无论是前座还是后座，驾驶“鬼怪”与F-15战斗都很困难，但是尝试在这种近25岁的飞机上榨取每一分性能都非常有意义。
尝试在这种近25岁的飞机上榨取每一分性能都非常有意义
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