小涡喷与大发的区别
近日，遇到几位专家，言语之中几乎口径一致，要了解小涡喷和大发的区别。這也难怪，空空导弹用的大多是冲压和火箭引擎，现在要搞巡飞弹了就要换位涡喷登场了。（這里讲的小涡喷系指转子质量在１－１０Kg的引擎，不包括航模涡喷）我在实践中碰到的第一亇问题是，小涡喷的雷诺数比大发小得多，在压气机，燃烧室，涡轮等部件中，伴随几何尺度的减小而产生的比大发小得多的雷诺数问题，当這亇数值达到某一界域时，气体流动的特性即会改变。在大发上是层流而在小涡喷上有的流动情况确变得很复杂。
笫二亇问题还是小，如压气机部件太小，直径小：叶片小（短），相对作用于气体的力和时间都比大发小得多，因此，小涡喷的离心：或轴流压气机，其叶轮功转化为气体压力的能力也比大发差，也就是说要提高它的效率相对要比大发困难，這一奌在弹用涡喷的实践中更有体验、由此而耒的是，小渦喷的离心压气机，其压力系数，滑差系数，泄漏系数…都成问题，而小的轴流压气机也好不到那儿去，最小只能做到１０几公分直径，用在直升机上，再小其効率和离心式也差不多了。我的实践是离心压气机的小渦喷最大压比在试车中达到４.７，但由于其压头系数远小于大发，至使叶轮圆周线速度高达５５０m/S以上，
另外，小渦喷的轴流渦轮设计和大发渦轮是基本相同的，其载荷系数一般都在１.５５－１７左右，這就决定了涡轮叶片中心径处的周速在３５０－３６０m/S左右，大发和小发都一样。现在的问题是，大发的渦轮直径有０.５－０.８m大小，而小渦喷渦轮直径一般在０.１－０.２m，相比小得多，由于圆周速度一样，小渦喷的转速耍比大发高得多，离心力（即离心加速度g值）也比大发高。（但大发的叶片质量相对要重些）
归纳笫二个问题是小渦喷转速要比大发高，接着就带耒了第三个问题，由于转速数倍高于大发，所以小渦喷的转子动力学问题不比大发少，甚至更复杂，上述推力等级的小渦喷，其最大工作寿命仅几十到几百小时，比大发小得多，超高转速下的转子动力学运动特征，振动模型，减振阻尼技术，和转子刚度的设计…，這是一项更具挑战牲的工程学前沿科技、有待摸索提高、
第四燃烧室………容热强度，燃速…问题？？？
第五亇问题是轴承问题，………高DN值，？？？
相对于小发来说，大渦喷当然有流量大、压比高、燃气初温也高的优势。這冾冾也是小发难以做到的困难之处。
实践中还碰到的问题是，对小发来说，要在设计指定的燃气初温、摧力、和压比前堤下，达到渦轮和压气机、包括转子轴承损耗的功率平衡，难度相对要高一奌。因为影响设计转速配平的部件尺寸因素要比大发更精细一筹。（对不起，我没搞过大发，這是根据小发特性推理的）。
刘老师的起点有点高，大家是不是都不敢参加讨论了，嘿嘿
我觉得小喷的特点就是大发减减减，能将就的就将就，能妥协的就妥协，达到一个勉强能用的情况就可以了;P liumy 发表于 2017-7-14 21:55
相对于小发来说，大渦喷当然有流量大、压比高、燃气初温也高的优势。這冾冾也是小发难以做到的困难之 ...
我对大发有一堆疑问，比如：为什么客机的涡扇的扇叶安装都是松动的（手转动起来还能听见声音），在1万转左右的高转速如何保证间隙？ 我也算是小发爱好者吧，很感兴趣。可以交流一下啊 火坑 发表于 2017-7-21 18:39
刘老师的起点有点高，大家是不是都不敢参加讨论了，嘿嘿
我觉得小喷的特点就是大发减减减，能将就的就将就 ...
可真不是。小发的设计和大发完全是两拨人，建议看一本书《北美小发动机发展史》 tommstein 发表于 2017-11-6 00:09
可真不是。小发的设计和大发完全是两拨人，建议看一本书《北美小发动机发展史》 ...
感谢指导，请问哪儿能找到这本书啊:loveliness: 我 也想看 感谢指导，请问哪儿能找到这本书啊 1mol 发表于 2017-7-21 23:13
我对大发有一堆疑问，比如：为什么客机的涡扇的扇叶安装都是松动的（手转动起来还能听见声音），在1万转 ...
看一个日本资料上写过，组装的叶片释放叶根处应力的需要，转起来就被张到正确位置了，不然根部制造要求太高
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