万磁王 发表于 2017-5-21 12:37:26

　　由于资料有限，苏联发动机厂在这种越级生产上遇到的困难是显而易见的。1947年生产的每台发动机都耗费了20000工时，由于铸造缺陷，大约30%的涡轮叶片必须被废弃。英国人则采用先锻造后切削的方式来制造涡轮叶片，他们在战争期间曾尝试过铸造工艺，但很快就放弃了。次年，制造一台RD-500已经下降到7900工时，1949年每台发动机大约消耗4734个工时，仍高于4000工时的计划目标。相比之下RD-45的发展更为顺利，在1948年8月通过了100小时耐久测试。由于从RD-500研制中吸取了教训，每台发动机只需3557个工时。随后RD-45被改进成RD-45F，大致相当于“尼恩II”。

克里莫夫RD-45则是“尼恩”的山寨品

万磁王 发表于 2017-5-21 12:37:45

　　VK-1涡轮喷气发动机是另一种从这次销售中获得好处的型号，这种发动机推动着1950年投产的米格-15比斯战斗机在朝鲜上空与后期型“佩刀”战成平手。虽然VK-1一般被人们认为是“尼恩”的山寨产品，但这种发动机绝不是对这种发动机的逆向工程。事实上VK-1的研制在英国发动机抵达苏联之前的1946年就开始了，研制动因就是斯大林在1946年4月召开的那次会议。项目在会后几天后就获得了批准，设计任务被交给OKB-117设计局及其总师弗拉基米尔·克里莫夫。

VK-1是苏联自行展开研制的一个项目，并不是“尼恩”的逆向工程

万磁王 发表于 2017-5-21 12:38:09

“尼恩”的苏联表亲
　　克里莫夫决定参考“尼恩”设计VK-1，于是搜集了公开航空文献中能找到的“尼恩”的所有图纸和技术资料。他的目标是研制一种推力比“尼恩I”大30%，达2700千克的离心式涡喷发动机，所以VK-1的总体尺寸也略大于“尼恩”，并在设计上考虑使用苏联现有材料和制造工艺。
　　克里莫夫在1937年12月访问英国前已基本完成VK-1的设计，他在英国仔细检查了“尼恩”后又做了一些细小改进。当第一台罗罗发动机抵达苏联时，VK-1的设计并没有出现什么实质上的变化，只有不到10%的零件能与RD-45（也就是“尼恩”山寨型）互换。早期VK-1的涡轮使用钛镍铬合金制造，在升级成KhN80T合金涡轮后通过了100小时测试。VK-1A改进型于1952年投产，虽然推力保持不变，但通过使用更先进的合金提高了寿命。带加力的VK-1F在1951年开始台架试验，生产型于1953年投产。

VK-1使用KhN 80T合金制造的涡轮
带加力燃烧室的VK-1F

万磁王 发表于 2017-5-21 12:38:46

　　苏联人围绕着“尼恩”和“德文特”的性能指标研制了多种飞机，事实上苏联订购第二批罗罗发动机的主要原因就是山寨发动机不能快速满足众多测试项目的需求。苏联共接收了30台“德文特”，其中20台被安装在实验飞机上，25台“尼恩”中则有16台。随着RD-45和更先进的VK-1投入服役，RD-500主要被安装在训练和二线飞机上。改进后的RD-500K成为KS-1/AS-1“狗窝”巡航导弹的动力装置，一直服役到1969年。

图-2“尼恩”发动机测试台

万磁王 发表于 2017-5-21 12:39:00

　　获得了巨大成功的伊柳辛伊尔-28战术轰炸机在首飞时安装的是RD-45F发动机，量产型改用VK-1。最成功的使用RD-45的飞机，而且也是对西方冲击最大的是米格设计局的米格-15。该机是应1946年苏联空军战斗机需求研制的，和F-86一样采用了德国在后掠翼上的气动研究成果。1947年4月，米格设计局接到了制造两架安装罗罗“尼恩”发动机原型机的命令。

米格-15第二架原型机S-02安装“尼恩II”发动机

万磁王 发表于 2017-5-21 12:39:16

　　第一架原型机安装“尼恩I”发动机，于1947年12月30日首飞。第二架原型机安装“尼恩II”发动机，于1948年5月首飞。第三架原型机是一架预生产型，仍然安装“尼恩II”。到年底生产型原型机首飞时，RD-45也开始全面生产。1949年首飞的米格-15比斯换装了VK-1。米格-15在朝鲜成功阻击了强大的美国空军，迫使B-29转向夜间轰炸，并与F-86“佩刀”针锋相对。正是米格-15如此锋芒毕露，才使“尼恩”的销售显得愚蠢无比。

生产型米格-15换装RD-45发动机
1949年首飞的米格-15比斯换装了VK-1

万磁王 发表于 2017-5-21 12:39:32

　　在最后一批发动机从德比启程发往苏联时，英国政府仍在低估苏联的工程能力，觉得如此少量的发动机并不能迅速提高苏联的喷气发动机技术。在1947年8月的图什诺航空节上，苏联空军公开展示图-4轰炸机，这种波音B-29的山寨版在三年内就搞成功了。苏联然还展示了苏霍伊苏-9双发喷气式战斗机和图波列夫图-12实验性中型喷气式轰炸机。前者安装了德国血统的喷气发动机，后者则是图-2轰炸机的喷气改型，安装了两台几个月前英国提供的“尼恩”发动机。第二年，在图希诺出现的米格-15原型机进一步强调了英国政府的短视，这种战斗机后来在中国和朝鲜上空的作战表现充分证明了这一点。

图-12实验性中型喷气式轰炸机，背上还安装一台冲压发动机

万磁王 发表于 2017-5-21 12:39:50

　　有趣的是在英国军队中，“尼恩”只装在两种过渡战斗机上：超马林“攻击者”和霍克“海鹰”，都是舰载机。

超马林“攻击者”
正在启动发动机的霍克“海鹰”

万磁王 发表于 2017-5-21 12:40:37

后记
　　虽然英国的这次销售加速了苏联在喷气发动机领域的追赶速度，但罗罗发动机实物在其中的贡献可能比人们通常认为的要小。VK-1在设计上主要参考了公开文献中的“尼恩”资料，从长远来看，英国发动机的主要贡献可能更在于提高了苏联的高温冶金技术。
　　说到底，克莱门特·艾德礼批准向苏联出售发动机并不是因为要与苏联政府改善关系，而是综合考虑了多个原因。英国当时急需外汇和苏联提供的物资，不得不在商业和国家安全之间进行权衡。这次销售发生在冷战开始前的短暂时间窗口中，英国正在研制下一代喷气发动机，完全低估了苏联的技术和工程能力，并假设在20世纪50年代中期之前不会与苏联发生冲突。
　　苏联在1946年为55台发动机共支付了364000英镑，相当于今天的七千万英镑，无论从哪方面看都是非常划算的。罗尔斯·罗伊斯副总裁惠特尼·司推特在20世纪50年代末在去中国访问时发现了非法复制的“尼恩”和“德文特”，于是怒而起诉苏联政府的侵权，索赔2.07亿英镑，当然没人接招。

“白痴才愿意向我们出卖自己的秘密”
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