X-57麦克斯韦电推进验证机取得新进展
据报道，缩比复合材料公司正在进行X-57麦克斯韦分布式电推进验证机的初始电气化改装。据X-57项目首席研究员肖恩·克拉克介绍，快速原型专业制造商已经开始对泰克南P2006T双发活塞通用飞机进行改装，同时，电池和巡航电机也进入最终设计阶段。X-57项目制定了分步走的实施策略。第一步是用60KW的巡航电动机原位替换P2006T的两台罗塔克斯活塞发动机(模型代号Mod IIX-57)。电动机的原型机已于去年夏天进行了测试。Joby航空公司已经向NASA阿姆斯特朗飞行研究中心交付了首台飞行试验用电动机。
第二步是将P2006T的原始机翼替换为NASA设计的大展弦比新机翼(模型代号Mod IIIX-57)。巡航电动机将被移动到翼梢处，螺旋桨将在翼梢涡内侧运转，提高推进效率。
克拉克表示，Mod IIIX-57的机翼关键设计评审已经在3月初开始。位于加州圣路易斯奥比斯波的X试验公司将在未来几周制造机翼，并且该公司已经制造了缩比的ModIII机翼并进行了试飞，验证了该布局的操控性。
NASA正在进行X-57的风洞试验和飞行模拟评估，包括在兰利研究中心12英尺风洞中开展Mod IIX-57的自由飞试验，验证动力失效情况下该机的稳定性和操纵性。
X-57将安装质量为790磅的47kWh锂离子电池(能量密度130Wh/Kg)。并采用冗余电池设计提高安全性。克拉克介绍，2016年12月，在电池的破坏性试验中发生了热逃逸现象，因此进行了电池的重新设计。
X-57是专为验证分布式电推进而设计的，两侧机翼前缘共装有12个小型螺旋桨，可以增加低速时的升力，或者在保证升力相同时降低机翼面积和阻力。在巡航状态时，这些螺旋桨可以停转和折叠。
克拉克表示，NASA已经采用3D打印制造了一个短舱验证螺旋桨折叠机理。Mod III机翼将开展折叠桨叶短舱的模拟，为计划中的、目前未获投资的ModIV 分布式电推进机翼铺平道路。
页:
[1]