盟军测试报告揭秘如何击落Fw 190“屠夫之鸟”
作者：Armstrong来自空翼
当德国的Fw190战斗机出现并开始击败“喷火”时，皇家空军高层感觉到了深深的隐忧，他们迫切地想知道这种危险的新型战斗机存在哪些弱点以及如何利用这些弱点。英国人甚至计划窃取一架Fw190，结果在一架“屠夫之鸟”误降英国机场后，他们迫不及待地开始了对比测试……
到1942年夏，Fw 190的真正性能对于皇家空军来说仍然是个谜，由于该机能够战胜英国最好的战斗机，引起了人们广泛的担忧。
英国陆军第12突击队E队的指挥官菲利普·平克尼上尉从他朋友——维克斯公司试飞员杰弗里·奎尔那里知道了这种先进飞机造成的威胁，于是制定了一个偷窃一架Fw190的计划。这个计划是如此胆大，以至被平克尼自己也视为是一次自杀任务。
菲利普·平克尼上尉
维克斯公司试飞员杰弗里·奎尔
1942年6月23日，他在写给上级的报告中描述了自己如何实施计划。平克尼和奎尔在第一天将乘坐机动小船穿过英吉利海峡，在距法国海岸2-3公里处下锚，然后划着独木舟在夜里靠岸。
把独木舟藏进树林或埋进沙丘中后，他们就找个地方躺下休息，直到夜幕再次降临。然后他们摸到一座德军机场附近藏好，在白天观察飞机活动。在晚上，他们将躲开警卫潜入机场，并藏在某架Fw190附近。
第二天，当德国机械师预热发动机时，两人就跳起来向他们射击。然后奎尔爬进座舱驾机起飞，而平克尼则独自逃离机场（如果可能的话），找到独木舟，划到海上与机动船汇合。
平克尼和奎尔来很走运，就在他们提交计划的同一天，德国空军第2战斗机联队第3大队（III./JG2）的阿明·费伯中校奉命起飞拦截12架返航的皇家空军“波士顿”轰炸机。
费伯在海峡上空与一架为轰炸机护航的“喷火”展开空战并最终将其击落
费伯在海峡上空与一架为轰炸机护航的“喷火”展开空战并最终将其击落，“喷火”飞行员安全跳出飞机，费伯也在空战中迷航。他把布里斯托海峡误认做英吉利海峡，就径直向北飞去，把南威尔士当成了法国。
倒霉的阿明·费伯中校
由于燃油不足，他只能降落在最近的机场——皇家空军的彭布雷机场。机场上的值班飞行员看见一架德国战斗机突然降落，就抓起一把维利式信号枪，狂奔到正在滑行的Fw190旁，跳上机翼，用信号枪指着费伯。费伯和这架崭新的Fw 190A-3就这样落入了皇家空军手中。
费伯和这架崭新的Fw 190A-3就这样落入了皇家空军手中 皇家空军立即对这架Fw190展开测试，为了防止任何头脑发热的飞行员在空中遭遇该机时把它击落，飞机被涂上了皇家空军的迷彩和MP499的序列号，以及一个大大的代表原型机的“P”字母。1942年7月3日，范保罗机场的皇家航空研究院（RAE）开始对这架Fw190进行试飞，MP499与“喷火”Vb、IX和XII，“野马”1A（P-51），P-38F“闪电”和“台风”进行了模拟空战。
为了防止任何头脑发热的飞行员在空中遭遇该机时把它击落，飞机被涂上了皇家空军的迷彩和MP499的序列号 以下是皇家航空研究院在测试结束后发布的报告。
Fw 190A-3 Vs“喷火”Vb
爬升
Fw 190在所有高度上的爬升都优于“喷火”Vb。两者的最大爬升速度大致相同，但Fw 190的爬升角度要大很多。在最大持续爬升中，Fw190的爬升速度大约比“喷火”快了137米/分，能更快地上升到7620米。两架飞机高速巡航状态下开始爬升时，Fw 190的爬升优势更加明显。当两架飞机从俯冲拉入爬升后，Fw190就迅速消失了，“喷火”根本无力追赶。
俯冲
两架飞机的俯冲对比表明Fw 190能轻易甩掉“喷火”，特别是在俯冲开始阶段。
“喷火”Vb
机动性
除转弯半径外，Fw 190的机动性优于“喷火”Vb，“喷火”在转弯中能轻易切入Fw 190的内圈。Fw190在所有飞行状态下都具有更好的加速性能，这显然对空战很有帮助。
当Fw190在转弯中遭到“喷火”攻击时，优异的滚转速度能使该机快速反向转弯进入俯冲。“喷火”飞行员在跟着做这个机动时会遇到很大困难，即使在有准备的情况下也很少能完成正确的滚转量。这个俯冲机动能使Fw190远离“喷火”，让后者被迫中断攻击。
当Fw 190在转弯中遭到“喷火”攻击时，优异的滚转速度能使该机快速反向转弯进入俯冲 我们还进行了几次测试来以确定“喷火”在遭遇Fw 190突袭时的最佳规避机动。我们发现如果“喷火”在低速巡航中遭遇Fw190突袭，就很容易被咬住，即使“喷火”飞行员在很远距离上发现Fw 190也是如此，他需要利用自己的转弯优势来正确规避。
如果“喷火”以最大持续巡航速度飞行，在相同条件下遭遇Fw 190突袭，只要飞行员能及时发现Fw190，就可以油门全开进入浅俯冲逃脱。这个机动会迫使Fw 190开始艰难的追逐，虽然最终能跟上“喷火”，但耗时太长，此时Fw 190距离基地已经相当遥远。
只要飞行员能及时发现Fw 190，就可以油门全开进入浅俯冲逃脱 对于“喷火”来说，这是一个在高速飞行中遭遇Fw 190突袭时的特别有效的规避机动，这个机动已经在最近的作战中获得了几次成功。“喷火”在遭遇Fw190突袭时企图通过大角度俯冲逃脱是不明智的，因为Fw 190具有俯冲优势，追上毫无困难。
上述试飞表明，在预计会出现Fw 190的空域，“喷火”Vb必须一直高速巡航，这除能降低被突袭击落的机会外，还能获得更好的反咬Fw190的机会，尤其考虑到后者具有出其不意的优势。
皇家航空研究院对Fw 190A-3进行检修
Fw 190A-3 Vs“喷火”IX
爬升
在不同高度进行爬升到7000米的对比中，两架飞机的最大持续爬升速度没有明显差异，总体来说“喷火”IX表现更好。Fw190的爬升率超过6700米后迅速下降，此时“喷火”IX的爬升率却在增加。
两架飞机在高速巡航状态下拉入爬升时，Fw 190由于加速更快，在爬升初始阶段具有轻微优势。当两架飞机都从俯冲拉入爬升时，Fw190的这种优势还在增加。不过两机间的爬升性能差异很小，在实际战斗中，掌握主动的一方将占据优势。
“喷火”IX俯冲
Fw 190的俯冲速度更快，特别在初始阶段，但两者的差距不像“喷火”Vb那么明显。
机动性
除转弯外，Fw 190的机动性比“喷火”IX更好，而“喷火”能毫无困难地切入Fw 190的转弯内圈。Fw190更大的滚转速率让它能在转弯中通过反向转弯进入俯冲来规避“喷火”IX的攻击，和“喷火”Vb一样，“喷火”IX在跟着做这个机动时会遇到很大困难。
如果“喷火”IX的发动机有一个负过载化油器，那么在俯冲时就能更容易地跟上Fw 190，因为此时普通化油器容易断油。
“喷火”IX在与Fw 190空战时的不利高度区间在5500-6700米以及900米以下，Fw190在这些高度更快些。在测试中，两架飞机都对对方进行了突袭以确定最佳的逃避战术。当“喷火”IX在高速巡航中并在较远距离上发现Fw190，就不会被咬住。当“喷火”IX在低速时，其加速性劣势将使Fw 190获得一个不错的射击机会。两机换位，“喷火”IX也能获得相同的机会。
在所有飞行条件下，Fw190的初始加速性能都优于“喷火”IX，除非“喷火”处在自己具有速度优势的高度区间。此时“喷火”处于高速巡航状态中，两机势均力敌。
参与测试的飞行员都认为“喷火”IX要好于Fw 190，如这能使“喷火”占据主动，并获得击落Fw 190的好机会。
准备滑跑起飞的MP499
Fw 190A-3 Vs“野马”1A（P-51A）
爬升
在所有高度上，Fw 190的爬升都优于“野马”1A。“野马”的最佳爬升速度比Fw190慢了大约16公里/小时，爬升角度也不是那么陡，爬升率相当差。当两架飞机都在一个快速俯冲后拉起爬升时，“野马”在爬升初始阶段的劣势不太明显，但是随着爬升的继续，该机很快就被Fw190甩掉。
“野马”1A俯冲
俯冲对比显示两机不相上下，“野马”在长时间俯冲后会略快。
机动性
Fw 190的机动性比“野马”更好，只是转弯性能不如“野马”。在高速滚转机动中，“野马”在与Fw 190的对比中表现要比“喷火”更好。
Fw 190在所有飞行条件下的加速性能都比“野马”略好，当两架飞机都在低速时会更明显。Fw190在转弯中遭遇“野马”突袭时，常用的反向转弯进入俯冲机动并不如在遇到“喷火”时那么有效，尤其在高速下。
“野马”的发动机在负过载不会断油被证明是一个伟大的设计，使“野马”获得跟上Fw190并将其击落的机会。不过“野马”飞行员必须意识到，能否击落对方在很大程度上取决于谁更主动，而且如果“野马”在较远距离上被发现，Fw 190就能从容逃脱。
Fw190在这种情况下肯定会利用自己的爬升优势。我们还测试了两机在遭遇对方突袭时的最佳逃避机动，如果“野马”在高速巡航并且在1800米的距离上发现企图突袭自己的Fw190，飞行员就可以全开油门进入俯冲，一旦速度建立起来后，Fw 190就不可能追上。
“野马”在低速巡航中遭遇Fw 190的突袭时就不能通过俯冲逃跑了，必须在Fw 190进入射程时通过快速转弯躲避。当Fw190被“野马”突袭时，可以通过滚转优势逃脱，随后从俯冲中猛烈拉入一个陡峭的爬升，把“野马”甩在身后。
如果“野马”在接近Fw 190的过程中没被发现，那么该机在被爬升甩掉之前能获得一个点射机会。“野马”1A与Fw190空战的不利高度区间在6100米以上和900米以下，此时Fw 190的速度略快。“野马”的有利高度区间在1500米到4500米之间。
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