万磁王 发表于 2017-2-11 10:58:07

　　再说歼七。众所周知，歼七的原型机是前苏联的米格-21F-13型。这是米格-21的早期型号，它的减速伞舱的位置和米格-19也大至相同，都在机身内。运作方式也是一样——带来的问题也是一样的。前苏联一直到米格-21PFS时才将减速伞舱上移。下面这张图是十年前，一个国内模型高手的REVELL1/72米格-21-F13作品。作者名字记不住了。真实的再现了装伞后的情形，箭头1所指的是位于机身内的减速伞舱，箭头2是在尾鳍上为固定伞绳开出的凹槽，箭头3是最精彩的部分，再现了伞绳的挂扣挂在了固定钩上。这个细节实在找不到照片了。

这个细节是作者自己加上去的。我很惊奇他能做出这个很不为人关注的细节
本人拍摄自沈飞航空博物园院内的歼七I。带有“单门前钩”伞舱，注意同时它还有机内减速伞舱。说明这是一架早期型歼七后加装上去的，或者是试验机。该馆的飞机状态相对完好，只是被乱喷过多次，涂装信息早已变得不可考
减速伞舱门、尾鳍上的固定伞绳的凹槽，尾鳍末端的减速伞绳固定锁钩。当减速伞舱上移后，这些结节都不见了
减速伞绳固定锁钩特写

万磁王 发表于 2017-2-11 10:58:23

　　歼七先由“沈飞”试制成功，之后全部转到“成飞”开始了漫长的改进生产。“单门前钩”减带速伞舱研制成功之后，成了歼七家族的制式装备。除少数歼七基本型以外，1975年之后的所有型号歼七都装有“单门前钩”速伞舱。这也是国产歼七家族，区别于更为繁杂的米格-21系列飞机最明显的标志。国产歼七要么没有上移减速伞舱，要么就是“单门前钩”。而所有型号的米格-21，要么没有上移减速伞舱，要么就是类似“双门后钩”的减速伞舱。

全世界的米格-21的减速伞舱都是这个样子的
记住“单门前钩”这个特征时，就不会被涂装迷惑了。这是伊朗的歼教七
地勤小哥正在给歼教七装减速伞。减整伞舱上移后，再也不用钻到飞机底下装伞了，效率明显提高

万磁王 发表于 2017-2-11 10:58:45

　　歼-8飞机的减速伞舱设计最开始是在机身内的，这在当时明显是受了歼-6飞机设计的影响。虽然歼-8飞机1980年才开始服役，但项目立项是在1964年，1969年首飞。这个项目起源甚至可以追溯到1958年的“东风113”项目。而1958年我国刚开始仿制歼-6，歼-6作为当时国内唯一一款双发战斗机，其设计对歼-8的设计影响深远。所以从时间上看，歼-8在设计之初没有将减速伞舱上移也是在情理之中的事。歼-8飞机和有减速伞相关的照片非常少。其实歼-8飞机着陆时是很依赖减速伞的，歼-8和歼-8II的前轮是没有刹车的。歼-8的减速伞仓位于机身内，位置更为“隐蔽”，在机身后部两台发动机中间。平时的视角根本看不见。

歼-8的减速伞舱大约在这个位置
笔者在沈飞航空博物园院拍摄的歼-8，同样被COSPLAY成现在的空优灰色
歼-8的减速伞舱门，镜头方向是飞行方向。箭头是舱门上伞绳的出口
歼-8的伞绳固定锁钩。伞绳从伞舱出来后，沿两排铁扣到达固定锁钩，防止随意摆动。由此推断歼-8应该同时使用2具减速伞
歼-8和歼-8II的前轮结构非常简洁，没有刹车机构

万磁王 发表于 2017-2-11 10:58:58

　　歼-8的后期型把减速伞舱上移了。装有“单门前钩”减速伞舱。

摄于辽宁省锦州市塔山战役纪念馆中的歼-8E，是国内少有的收藏型号。涂装是非常有时代特征的经典白色，只是抹去了机号
尾部特写，注意“单门前钩”减速伞舱。垂尾上的这个编号是入馆的年月。除了机号，其他涂装信息完好

万磁王 发表于 2017-2-11 10:59:15

　到了“沈飞”的明星产品歼-8II时，这个减速伞舱又变成了“双门后钩”。其中的原因不明。据公开资料，歼-8II在设计时大量参考了米格-23的技术，最明显的是进气道口和可折叠的尾鳍。下图中就是1978年我国从埃及得到米格-23。如果说歼-8II的减速伞舱受到了米格-23的影响，但其外型又和米格-23有较大不同，米格-23的减速伞舱的外型直接借鉴了米格-21。有意思的是，歼-8II的减速伞舱和其在苏联的远房兄弟——苏-15的非常相似。虽然可以证明歼-8II和苏-15，是航空界并不少见的“相同需求下产生的相似产物”。但这个有趣的相似细节，还会引发一些联想。

三者侧视图，由上到下：米格-23、歼-8II、苏-15。苏-15在设计之初也考虑了米格-23的可折叠腹鳍，原型机上也有歼-8II的“蜂腰”气动外型。但后来苏霍伊认为可折叠的腹鳍会增加机械复杂程度而没采用，取而代之的是直接增大垂尾面积，“蜂腰”气动外型被认为会增加制造难度，还会减会机体内空间而被取消。由此带来性能上的损失由换装更大推力的发动机弥补，而这正是我国航空工业的短板

万磁王 发表于 2017-2-11 10:59:32

　　强-5由当时的南昌飞机制造厂参照米格-19设计生产的，所以米格-19有很多相似之处。强-5的早期型减速伞舱也在机身内，位置与歼-6差不多，但是由于强-5安装了两片腹鳍，所以减速伞舱的舱门更靠近机身中线。强-5I之后的型号开始上移了减速伞舱，所有的强-5都使用“单门前钩”减速伞舱。

早期型的强-5减速伞舱是没有上移的
辽宁省锦州市的辽沈战役纪念馆里2009年入驻的强-5基本型，其特征是有机腹弹舱，机腹有一对挂架。机首空速管和航炮已经缺失。注意它有“单门前钩”的减速伞舱。这张照片摄于2011年夏天，此时这里的飞机还保持着原始的白色涂装，没有基座
后来飞机安装了基座，可以很方便的看到机腹的细节。这张图摄于2016年，可以看到机腹上的减速伞舱门。它并不在机身中线上，而是偏左
摄于沈飞航空博物园里的强-5减速伞舱特写，里面的机构有缺失
伞舱到底多大呢？直径正好能放下一个水瓶
强-5的后机身高度较低，地勤小哥不用爬梯子就能完成装伞

万磁王 发表于 2017-2-11 10:59:57

结束语
　　比起雷达、发动机等设备来说，这个小小的上移减速伞舱显得很不起眼，但它也是我国军用飞机技术发展积累的一个成果，尤其是我国长期生产改进歼-６飞机的一个特征。如今一些飞机不使用减速伞了，比如教-8中级教练机和练-15高级教练机。除了两种飞机自身有良好的低速性能外，现在的机轮刹车的材料和性能都有长足的进步。另外象轰油-6这种大型飞机，也是使减速伞的，由于资料的缺乏没有在讨论之列。本文内容是笔者依个人爱好据公开资料整理出来的，有问题和错误也希望同好能指出探讨。信箱：J-15@QQ.COM

使用着陆时使用减速伞的轰油-6
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