同时，菲亚特还研制出了G.91的双座教练型，其中G.91T/1是意大利空军型，G.91T/3则装备西德空军。为了加入第二张弹射座椅，G.91T系列飞机的前机身加长140厘米，其他方面则与单座型保持一致。两架G.91T原型机中的第一架在1960年5月31日首飞。
G.91T双座型剖面图
G.91T原型机
意大利空军的G.91T/1
美国陆军的固定翼战机之梦
1961年初，菲亚特把4架G.91打包运到美国参加一次评估项目，其中两架被送到了阿拉巴马州的拉克堡美国陆军基地，另两架则被装进一架C-124“环球霸王”运输机，飞到了新墨西哥州的柯特兰美国空军基地，美国陆军和空军分别在这两个基地对4架G.91进行美国陆军前方空中控制/战术支援飞机项目的评估。让人奇怪的是，美国陆军特别强调新飞机能在零下54摄氏度的低温环境下运行。
拉克堡美国陆军基地的两架G.91R
一同参加评估的还有道格拉斯A4D、诺斯罗普N-156
参加评估的还有一架G.91T双座机
最后在美国空军的高压下，美国陆军做出妥协，放弃了装备固定翼作战飞机的所有权利，G.91的美国之旅非但没有收获任何订单，反而付出了高昂的代价：1961年2月1日，里卡多·比雅米尼驾驶G.91在拉克堡为美国人演示火箭辅助起飞（RATO），但在起飞过程中一枚火箭助推器未能点火，导致G.91失速坠毁，比雅米尼遇难。
除美国外，菲亚特公司还向英国布里斯托尔·西德利公司提供了两架G.91用于测试“俄耳甫斯”发动机。
“俄耳甫斯”发动机是G.91的“阿喀琉斯之踵”，使该机一直受到推力不足的困扰，为了彻底解决这个问题，菲亚特公司设计了激进的G.91Y改型。G.91Y只装备意大利空军，其原型机在1966年12月27日首飞。该机同样是单座的攻击/侦察型，虽然外表看起来和G.91R/1没什么不同，却经过了彻底的重新设计，在后机身硬是塞进了两台发动机。G.91Y由意大利政府出资在G.91T/1基础上研制，抛弃了贫弱的布里斯托尔“俄耳甫斯”涡喷发动机，换装两台加力推力1850千克的通用电气J85涡喷发动机，可用推力几乎翻倍。G.91Y的机身在进行轻量化的同时进一步增加了强度，在原先教练型的后座空间中增加了一个额外油箱以弥补加力发动机增加的油耗，机翼前缘增加了自动缝翼显著提高了G.91Y的机动性，此外该机的航电套件也获得了升级。
意大利工程师对G.91Y的模型进行风洞测试
G.91Y的双发动机测底解决了推力不足的问题
意大利空军的G.91Y，注意机翼前缘缝翼
G.91Y的双发尾喷管
菲亚特公司在1971年3月完成了意大利空军的首批55架G.91Y订单，到1976年交付最后一架飞机时，意大利空军已经接收了两架G.91Y原型机、20架预生产型和45架生产型，总数量67架。
菲亚特公司同时也不忘积极开拓G.91Y的出口市场，但无人问津，只有瑞士空军对一架G.91YS原型机（S代表瑞士）进行试飞，评估用该机取代老旧“猎人”的可行性。G.91YS在1970年10月16日首飞，装备了增强的航电设备和额外的AIM-9“响尾蛇”导弹挂架，但瑞士人评估过该机后打消了念头。意大利空军的G.91Y攻击/侦察机一直服役到20世纪90年代初，直到被AMX攻击机取代。
增加了一对“响尾蛇”挂架的G.91YS
在当年研制短距/垂直起降战斗机的热潮中，菲亚特也提出了G.91的相应改型
不过由于G.91原始设计的局限，菲亚特很快就开始研究全新设计的G.95短距/垂直起降战斗机了
德国服役生涯
有趣的是，G.91在各国的服役生涯中从未获得一个官方绰号，这大大违背了欧洲战斗机的命名传统。G.91这个编号在文件中常被简写成G.9，所以根据读音，该机获得了“吉娜”（Gina）的非正式绰号。
菲亚特飞机公司当时已经被并入意大利飞机公司，后者将继续为意大利空军制造总数为174架的G.91。G.91最终成为了几代意大利飞行员的座驾，直到1995年退役。
西德是G.91项目的另一个铁杆支持者，意大利飞机公司为西德空军制造了50架G.91R/4，这些飞机来自被希腊和土耳其取消的订单。G.91R/4在1960年被送到第61试飞场试飞，当年晚些时候，慕尼黑附近埃尔丁基地的第53侦察中队开始装备G.91R/4。但这些被希腊/土耳其放弃的飞机很快就被判定为不适合作战，缺乏必要的航电，所以该机在西德空军的整个服役期间都在执行评估或训练任务，大部分飞机都装备了位于埃尔丁基地的第50航校。
西德空军的G.91R/4，可以从前机身侧面的两个机枪口分辨出
G.91R/3，前机身侧面变成了机炮炮口 随后西德开始自行生产“吉娜”，道尼尔、亨克尔和梅塞施密特组件了南方航空联盟，生产了244架G.91R/3，道尼尔负责制造机身中段、最终组装和试飞，梅塞施密特负责前机身和尾部组件，亨克尔负责建造全部机翼。
1961年7月20日，德国制造的第一架G.91在道尼尔的奥伯法芬霍芬机场首飞，试飞员是道尼尔的弗兰克·图真塞。
德国使用自己制造的G.91/R3装备了4个新组建的轻型攻击联队，取代了老旧的共和F-84F“雷霆”战斗机。G.91R/3与意大利的R/4相比增加了一部本迪克斯多普勒雷达，内置武器变为两门30毫米DEFA机炮，而不是4挺12.7毫米柯尔特勃朗宁机枪。西德空军还打算进一步装备4个G.91R/3联队，但因为还是对该机感到不甚满意，于是砍掉了进一步的订单。
西德空军在1966年完成了G.91飞行员的培训计划后，退役了全部意大利制造的G.91R/4，并把其中的40架卖给了葡萄牙。西德空军剩余的G.91R/3在1980年开始被达索/道尼尔“阿尔法喷气”取代，最后一架在1982年退役。
葡萄牙的战争
意大利和西德空军的G.91都没有参加过实战，而葡萄牙空军的二手机却获得了大把实战机会。
20世纪60年代，葡萄牙被其非洲殖民地的独立运动搞得焦头烂额，史称葡萄牙殖民地战争。
到60年代中期，葡萄牙空军急需喷气式战斗机来补充数量不足的F-86机队，用来在殖民地战争中执行对地攻击和近距空中支援任务。由于正享受着国际制裁无法购买新机，所以葡萄牙把目光转向西德，试图购买西德空军的100架二手“佩刀”Mk.6战斗机，但遭到拒绝，不过西德政府同意出售40架退役G.91R/4，反正这批飞机是战斗力有限的鸡肋。
葡萄牙空军在比绍的比萨兰卡空军基地，图中可见G.91R/4和T-6“德克萨斯人”
葡萄牙空军收到G.91后就在贝贾空军基地展开换装训练，1966年把G.91部署到了葡属几内亚，装备了驻比绍的第121“老虎”中队，执行侦察和近距空中支援任务，使用火箭、凝固汽油弹和炸弹攻击游击队。这种低空任务充满了危险，两架G.91在1973年3月被苏制的SA-7“圣杯”肩扛式防空导弹击落，当年晚些时候，又有两架飞机因地面起火而报废，1974年1月，“圣杯”又击落了一架G.91。
1974年1月，被SA-7“圣杯”击落的G.91
1968年底，葡萄牙空军又把“吉娜”部署到了莫桑比克，该机在此一直战斗到了1974年，在此期间只损失了一架飞机。那是1973年3月15日，这架G.91在轰炸游击队阵地时，被自己投下的过早引爆的一枚炸弹击落。
殖民地战争中的葡萄牙G.91R/4
殖民地战争导致联合国对葡萄牙实施全面武器禁运，使葡萄牙空军在1973年购买全新作战飞机的努力再次受挫。葡萄牙再次求助于西德，要求南方飞机联盟把全新的G.91/R3拆散作为备件卖给瑞士和西班牙，然后由后者卖给葡萄牙组装，这项建议被西德政府否决。
1974年4月爆发的康乃馨革命使葡萄牙政府垮台，新政府同意殖民地独立，葡萄牙空军的G.91在当年晚些时候撤出几内亚和莫桑比克。不过“吉娜”在1974年底又被部署到了安哥拉，介入安哥拉独立进程。
G.91是葡萄牙在殖民地战争中的主力攻击机
葡萄牙政府政策的变化使国际社会放宽了对该国的武器禁运，1976年，葡萄牙终于从德国购买了14架全新的G.91R/3和7架G.91T/3，随后又从德国购买了一批二手机。葡萄牙空军最终获得了44架R/4、70架R/3和26架T/3，1993年其中最后一架退出现役。
葡萄牙空军最著名的G.91是这架G.91R/3 5454老虎，该机隶属第301“老虎”中队，曾在老虎会上力压群雄
原本可以更成功
虽然北约轻型攻击战斗机合同为“吉娜”提供了出口市场保证，但该机的销售还是遭遇滑铁卢，在政治因素和缺乏信心的双重作用下没有在北约国家内部打开局面。好在光凭意大利和德国的两家订货，G.91的最终生产数量就已达到约770架，“吉娜”也可含笑而去了。