万磁王 发表于 2016-12-6 19:54:21

　　不管采用哪种截击模式，机组在发射导弹前都先要锁定目标。此时，导航员会根据雷达显示器上目标的反应向飞行员提供一个发射“麻雀”前的最后转弯点。想要发射“麻雀”这样的半主动雷达制导空空导弹，机载雷达对目标的锁定是必不可少的，因为导弹依赖雷达对目标的照射。一旦飞行员发射导弹，导航员就恢复了对飞机的控制，如果第一枚导弹没有命中，他就指挥飞行员机动到目标的后半球发动第二次攻击。机组依赖雷达进行截击，当然在晴朗的天气下，他们也能目视发现目标。如果目标成功躲避所有导弹并进入近距离狗斗，机组就一起协作，努力在空战机动中把敌机保持在视线中，飞行员会根据导航员的标准命令来努力锁定并击落敌机。通常情况下导航员是唯一盯着目标看的人，他会根据目标的反应使用标准机动命令指挥飞行员进行防御或者攻击，以最适当方式控制飞机。飞行员则要学会根据导航员的命令做出本能反应，这样才能在敌机的攻击下幸存下来。许多飞行员承认，如果没有对后座导航员命令做出本能反应的话，他们很可能在空中相撞事故中丧生了。同样，飞行员也会向导航员发出命令，在后者没有目视接触目标时把雷达转向目标方向实施锁定。当然，飞行员也可以直接操作雷达更快锁定目标。总之，有效的机组协作就是“鬼怪”获得成功的关键。

第19中队的F-4M试射“麻雀”导弹。导弹在发射后立即转向目标

万磁王 发表于 2016-12-6 19:54:43

第一次飞行
　　我经常回忆起的第一次“鬼怪”飞行。那是1976年3月26日，在接受了近两年的训练后，我和换装训练中队的中队长一起登上了F-4MXV472的座舱，开始了我的第一次飞行。在熟悉了本地空域后，我们飞到北海上空开始一次超音速飞行，然后我操纵飞机做总体操控性感觉飞行，并练习了目视和仪表进近。我这次飞行的任务从模拟器阶段转入真实飞行，并练习使用新设备。我很高兴在第一次飞行中没有用到学到的紧急情处置知识。
　　我之前飞的是“喷气教务长”教练机，“鬼怪”给我的第一印象是飞行员要穿的装具太多了，我要在内衣外穿上抗荷服和橡胶保温救生服，然后再套上救生外套，戴上飞行头盔，足足让我的体重增加了13.6千克。

“鬼怪”给我的第一印象是飞行员要穿的装具太多了

　　在“喷气教务长”上，你只要花5分钟绑好安全带后就能驾机滑出了，而在“鬼怪”上就，从离开作战室到驾驶“鬼怪”滑出你几乎要花去整整半小时。坐进座舱后，厚重装具和与座椅安全带一起严重限制了你的活动。升空后，你需要习惯一下“鬼怪”的360节（666公里/小时）巡航速度而不是“喷气教务长”的240节（444公里/小时），有时会增加到420节（778公里/小时）甚至更高。

　　在“鬼怪”上，事情发生得都更快，也就是说出错也更快。你需要学会以冷静和超然的方式去处理飞行中遭遇的紧急情况，从那一天开始，这就是你必须具备的基本生活技能。多年来，驾驶“鬼怪”进行超音速飞行一直是我的最爱，空速表指针轻轻滑过1马赫，机身几乎没有颤抖，非常平滑。“鬼怪”是一种很具魅力的战斗机，至今皇家空军前“鬼怪”机组们的年度聚会仍非常受欢迎，证明了这种标志性战斗机的持久魅力。

万磁王 发表于 2016-12-6 19:55:14

双人机组
　　经常有人问我一名飞行员能否驾驶F-4，我的回答是“不能，当时的自动化程度和武器系统的复杂性不允许这样”。不过飞行员能只靠自己把“鬼怪”从A点飞到B点（惯性导航系统必须在飞行前校准，因为它为主要飞行仪表提供了姿态参考），但他无力操作武器系统。毫无疑问，现在皇家空军的“台风”战斗机已经实现了高度自动化，即使飞行员在工作负荷最大的时候也无需后座导航员的帮助。但“鬼怪”诞生于上世纪60年代，当时这种技术并不存在。

总之，有效的机组协作就是“鬼怪”获得成功的关键

万磁王 发表于 2016-12-6 19:55:24

　　皇家空军的“鬼怪”最后在1992年全部退役，成为欧洲常规裁军条约的受害者，这个事件被俗称为“冷战风暴”。“鬼怪”被“狂风”F.2和F.3取代，“狂风”F.2性能很差，甚至没有完善的航电，作战性能远低于“鬼怪”。退役的“鬼怪”被拖到一个废弃的机场，机身上涂了醒目的黑叉十字供俄罗斯卫星检查，它们在这里慢慢腐烂。很多来到沃提夏姆基地“鬼怪坟场”的前“鬼怪”机组和地勤人员都流下过伤感的眼泪，只因他们曾在这架标志性的战斗机上服役过。

很多来到沃提夏姆基地“鬼怪坟场”的前“鬼怪”机组和地勤人员都流下过伤感的眼泪
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